بی ام و سری ۲ مدل ۲۰۲۲ به لطف گزینه های موتورهای قدرتمندی که دارد و همچنینگ هندلینگ تند و تیزش رتبه بسیار خوبی در کلاس خودروهای کوچک لوکس به خود اختصاص داده است.
جوانب مثبت و منفی بی ام و سری ۲
انواع موتورهای قدرتمند و چالاک.
هندلینگ تند و تیز.
سواری نرم و راحت.
پکیج خوب از آپشن های استاندارد.
فضای داخلی زیبا.
در مدل های کوپه صندلی عقب و صندوق عقب کوچک طراحی شده.
موارد جدید برای سال ۲۰۲۲.
مدل کوپه کاملاً از نو طراحی شده.
مدتی پیش، یک طراح جوان ایرانی به نام مرتضی آلاد با طراحی شاسی بلند گنو (Geno) و پیشنهاد آن به ایران خودرو، اسم خود را مطرح کرد. البته در کمال تعجب، طرح پیشنهادی وی که سر و صدای زیادی در فضای مجازی به پا کرد، از سوی ایران خودرو قبول نشد و این طرح، فقط در حد چند تصویر گرافیکی باقی ماند. با وجود این، مرتضی آلاد دست از تلاش برنداشت و این بار، یک خودروی هاچ بک که با نام سمند هاچ بک شناخته می‌شود را ارائه کرده است.
ویژگی‌های طراحی سمند هاچ بک
طرحی که با نام سمند هاچ بک منتشر شده، یک هاچ بک فول سایز اسپورت و لوکس با درون‌مایه خودروهای آلمانی است که برای ایران خودرو طراحی شده، اما باز هم بعید به نظر می‌رسد این خودروساز داخلی راضی به پذیرفتن آن شود. نمای روبرو و فرم جلوپنجره سمند هاچ بک به محصولات جدید آئودی و اشکودا شباهت دارد و البته به طرح قبلی مرتضی آلاد، یعنی شاسی بلند گنو نیز بسیار شبیه است. این طرح، پخته و منسجم به نظر می‌رسد و خطوط و سبک طراحی آن بی‌شباهت به محصولات جدید ایران خودرو یعنی دنا و دنا پلاس نیست.
گاهی اوقات، برخی از مالکان خودرو از این که چرا خودروی آنها خیلی زود دچار مشکل شده و نیاز به تعمیر پیدا می‌کند شکایت دارند، بدون این که بدانند این مشکلات به علت خطای خود آنها در نگهداری از خودرو به وجود آمده است. در این مقاله، شما را با 10 اشتباه رایجی که ممکن است در رابطه با خودروی خود انجام دهید آشنا خواهیم کرد، لطفاً با زوم فور کار همراه باشید.
1 - استارت خودرو و شروع سریع رانندگی
پس از سوار شدن به خودرو، راننده‌ها معمولاً استارت زده و بلافاصله شروع به رانندگی می‌کنند. این عادت به هیچ وجه خوب نیست زیرا موتور خودرو حداقل به 10 تا 15 ثانیه زمان نیاز دارد تا روغن موتور را به قطعات مهم و حیاتی برساند و اجازه دهد که دور موتور کاهش پیدا کند. خودروهای قدیمی حتی ممکن است به زمان بیشتری نیاز داشته باشند. مخصوصاً در آب و هوای سرد و زمستانی، روغن موتور بسیار سنگین شده و حداقل باید 20 تا 30 ثانیه به موتور خودرو قبل از حرکت اجازه گرم شدن بدهید.
برای پیشگیری از این عادت نادرست، این دستورالعمل را به خاطر بسپارید: خودرو را روشن کنید => به موتور حداقل 10 تا 15 ثانیه اجازه گرم شدن بدهید => کمربند ایمنی خود را بسته و دیگر کارهای لازم را انجام دهید => رانندگی کنید.
2 - تحت فشار قرار دادن موتور بعد از شروع رانندگی
همان طور که توضیح دادیم، بیشتر راننده‌ها پس از روشن کردن خودرو سریعاً حرکت می‌کنند. برخی کار را تا جایی حتی پیش می‌برند که پس از حرکت موتور را تحت فشار قرار می‌دهند. این کار درست نیست و شما باید به موتور اجازه دهید تا به دمای مناسب برای کارکرد خود، قبل از تحت فشار قرار دادن آن و افزایش سرعت برسد.
در مواقع اضطراری، کاملاً مشخص است که باید هرکاری که لازم است را انجام دهید؛ ولی به عنوان یک اصل کلی، هیچ وقت موتور سرد یک خودرو را تحت فشار قرار ندهید، زیرا این کار ممکن است هزینه‌های زیادی روی دست شما باقی بگذارد.
3 - استفاده از بنزین سوپر زمانی که نیازی به آن نیست.
استفاده از بنزین سوپر هنگامی که خودرو فقط به بنزین معمولی نیاز دارد کار بیهوده‌ای است، زیرا استفاده از این نوع بنزین نه روی عملکرد خودرو تأثیر مثبتی می‌گذارد، نه مصرف سوخت خودرو را کاهش می‌دهد. اکتان بالا همیشه برای همه خودروها خوب نیستند. از این رو، به دقت دفترچه راهنمای خودروی خود را بررسی کنید و ببینید سازنده خودرو استفاده از چه نوع بنزینی را به شما پیشنهاد کرده است.
تویوتا در راستای افزایش فروش خودروهای سلول سوختی هیدروژنی اقدام به گسترش فعالیت خود می‌کند و یک کارخانه جدید احداث خواهد کرد.
با افزایش فروش جهانی خودروهای سلول سوختی، تویوتا قصد دارد تولید قطعات حیاتی این خودروهای دوستدار محیط زیست را افزایش دهد. برای همین منظور، تویوتا به‌‍زودی تولید سلول‌های سوختی را به یک کارخانه‌ی جدید در تویوتا سیتی ژاپن منتقل خواهد کرد که حدود ۷۰ هزار متر مساحت دارد. همچنین تویوتا تولید مخازن هیدروژن را به یکی از کاخانه‌هایش در شیمویوما منتقل خواهد کرد.
هر دوی این تأسیسات تولیدی تا سال ۲۰۲۰ فعال خواهند شد. سلول‌های سوختی قطعاتی هستند که می‌توانند با مخلوط کردن هوا و هیدروژن برق تولید کنند. مخازن هیدروژن خودروهای سلول سوختی از جنس الیاف کربن ساخته می‌شوند تا مقاومت بالایی داشته باشند. مقاومت بالای این مخازن فاکتور بسیار مهمی است؛ چون هیدروژن موجود در این مخازن فشار بسیار بالایی دارد.
تویوتا برنامه دارد تا سال ۲۰۲۰ فروش خودروهای سلول سوختی خود را با روال فعلی افزایش دهد. هدف این خودروساز بزرگ فروش ۳۰ هزار دستگاه خودروی سلول سوختی در سال است که فعلا با این عدد فاصله‌ی زیادی دارد؛ چون فروش سال گذشته‌ی خودروهای سلول سوختی تویوتا تنها ۳ هزار دستگاه بود. همچنین تویوتا برنامه دارد از سال ۲۰۲۰، هر سال ۱۰ هزار دستگاه به فروش خودروهای هیدروژنی خود اضافه کند.
در حال حاضر تویوتا خودروی هیدروژنی میرای را در بازارهای ایالات متحده امریکا، ژاپن و ۹ کشور اروپایی عرضه می‌کند و امیدوار است که بتواند این خودرو را در کشورهای دیگر نیز عرضه کند. به باور تویوتا، افزایش تولید قطعات خودروهای سلول سوختی، کلیدی‌ترین راه حل برای کاهش قیمت این خودروها است. چنین کاری می‌تواند فناوری سلول سوختی را تبدیل به یک تکنولوژی ارزان‌قیمت کند و به این شکل افراد بیشتری به این نوع خودرو دسترسی خواهند داشت. تویوتا میرای در حال حاضر با قیمت ۵۹ هزار و ۲۶۰ دلار در بازار ایالات متحده عرضه می‌شود و امکان خرید اقساطی این خودرو نیز با قسط ۳۶ ماهه و به مبلغ ۳۴۹ دلار در ماه وجود دارد. یکی از مشکلات تویوتا در آمریکا این است که میرای تنها در ایالت کالیفرنیا به فروش می‌رسد؛ چون این ایالت بیشترین تعداد جایگاه‌های سوختگیری خودروهای هیدروژنی را دارد. البته برنامه‌هایی برای گسترش این جایگاه‌ها در هاوایی نیز وجود دارد.
تویوتا همچنین تا سال ۲۰۲۵ استفاده از نیروی الکتریکی را در خودروهای خود افزایش خواهد داد و تا سال ۲۰۳۰ مجموع فروش خودروهای هیدروژنی و برقی را به یک میلیون دستگاه در سال خواهد رساند. توویتا در سال ۲۰۲۰ یک محصول سلول سوختی با نام Sora را نیز در بازار ژاپن عرضه خواهد کرد. در حال حاضر این شرکت در تأسیسات خود از کامیون‌های سلول سوختی استفاده می‌کند. تویوتا برنامه‌ای نیز برای توسعه‌ی کامیون و خودروی تجاری سلول سوختی دارد که با نام پراجکت پورتال شناخته می‌شود.
گاهی در دنیای خودرو محصولات عجیبی به چشم می‌خورد که شرکت‌های بزرگ خودروساز ارائه می‌کنند. به همان اندازه که وانت پیک‌آپ هونداسیویک تایپ R عجیب بود، رونمایی از خودروی روباز نیسان لیف نیز عجیب و در نوع خود شگفت‌آور محسوب می‌شود. در نسخه جدیدی ازخودروی الکتریکی نیسان لیف که به‌تازگی رونمایی شد، هاچ‌بک برقی با برداشته شدن سقف و درهای عقب، به یک خودروی کانورتیبل تبدیل شده است. شاید افراد زیادی بپرسند چرا نیسان چنین کار عجیبی انجام داده است و البته حق دارند. آن‌طور که در اخبار آمده، نیسان به مناسبت بزرگ‌ترین موفقیت خود در دستیابی به رکورد فروش ۱۰۰ هزار دستگاه نیسان لیف (Nissan Leaf) در ژاپن، چنین ایده‌ای را به اجرا گذاشته است.
خودروساز ژاپنی پس از نسخه کراس‌کابریولت نیسان مورانو که به‌شدت بحث‌‌برانگیز بود، نسخه روباز نیسان لیف را برای اولین بار در توکیو رونمایی کرد؛ جایی که حدود ۱۰۰ کارشناس برای صحبت در مورد اجرایی شدن «جامعه بدون انتشار آلایندگی» گرد هم آمده بودند. نیسان جزئیات بیشتری در مورد سقف تارگا و تغییرات اعمال‌شده بر هاچ‌بک برقی لیف برای تبدیل شدن به خودروی الکتریکی روباز ارائه نکرده است.
این‌طور که از شواهد پیدا است، نسخه روباز نیسان لیف به‌طور حتم تنها یک خودروی مفهومی باقی می‌ماند؛ زیرا نیسان اشاره کرده است که هیچ برنامه‌ای برای تبدیل نسخه روباز خودروی الکتریکی لیف به مدل تولیدی ندارد. البته به نظر می‌رسد حتی با ارائه مدل تولیدی، هیچ‌گاه مردم برای به دست آوردن آن به سمت نمایندگی‌های نیسان یورش نخواهند برد!
گذشته از بحث تولید مدل هاچ‌بک نیسان لیف یا خودروی مفهومی روباز، می‌توان خودروی الکتریکی لیف را از برخی جهات سدان در نظر گرفت؛ چرا که به‌تازگی چین از خودروی الکتریکی سیلفی (Sylphy) بر مبنای نیسان لیف در نمایشگاه خودروی پکن رونمایی کرده است. این اولین خودروی الکتریکی نیسان در چین است که به‌طور ویژه برای بازار خودروی چین ساخته خواهد شد.
دیر یا زود خودروی برقی نیسان لیف نیز در قالب کراس‌اور بر مبنای نسخه جاده‌ای خودروی مفهومی IMx Kuro وارد بازار خواهد شد. هنوز جزئیات بیشتری از طرف خودروساز ژاپنی در مورد این مدل ارائه نشده است؛ اما می‌دانیم که طی چند سال آینده برای تولید و عرضه به بازار آماده خواهد شد.
رئیس کمیسیون حمل و نقل ترافیک شورای شهر گفت: قرار است طراحی صورت گیرد که مردم با اپلیکیشن‌های موبایلی جای پارک خود را رزرو کرده و پول را آنلاین پرداخت کنند و اگر ماشین دیگری در جای مربوطه پارک کند جریمه می‌شود.
،محمد علیخانی با اشاره به ساماندهی پارک حاشیه‌ای در تهران گفت: شورای پنجم در ابتدای کار شهرداری را الزام کرد تا لایحه‌ای در خصوص ساماندهی پارک حاشیه‌ای ارائه کند.
وی ادامه داد: معاونت حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران در ۷ الی ۸ ماه گذشته هیچ کاری در این زمینه انجام نداده است.
رئیس کمیسیون عمران شورای شهر با بیان اینکه منابع زیادی شهرداری در این زمینه از دست داده است،گفت: در شرایط فعلی که شهرداری مشکلات مالی دارد پیمانکاران طلبکار هر روز مقابل شورا هستند نمی‌دانم چرا شهرداری هیچ کاری در زمینه کسب درآمد در پارک حاشیه‌ای انجام نداد و این درآمد را از دست داد.
علیخانی با تأکید بر این موضوع که شهرداری لایحه ساماندهی را به شورا نیاورده است گفت: این مشکل بسیار بزرگی است اما در مدیریت جدید شهرداری به نظر می‌رسد این موارد برطرف شود چرا که افشانی شهردار جدید تهران در برنامه‌اش به این موضوعات اشاره کرده است.
وی با بیان اینکه دستگاه‌های پارکومتر در گذشته نصب شده است گفت: برخی از این دستگاه‌ها خراب است و برخی کار می‌کند اما به دلیل ضعف اطلاع‌رسانی مردم نمی‌دانند چگونه از این دستگاه‌ها استفاده کنند سازمان حمل و نقل ترافیک هم در این زمینه کار انجام نداده است.
رئیس کمیسیون عمران شورای شهر ادامه داد: بهتر است مواردی که خراب است رفع خرابی شود اما شهرداری کاری نکرده است.
علیخانی با بیان اینکه در حال حاضر ۵ هزار دستگاه پارکومتر در تهران وجود دارد گفت:از کل این دستگاه‌ها کمتر از ۱۰ میلیون تومان درآمد داریم چرا که مردم نمی‌دانند از این دستگاه‌ها چگونه استفاده کنند.
وی با بیان اینکه طبق بررسی‌های صورت گرفته تهران ظرفیت ۹۰۰ هزار فضای پارک حاشیه‌ای دارد گفت:آقای پورسیدآقایی معاون حمل و نقل ترافیک شهردار تهران به ما گفت در این مطالعات کوچه‌ها هم آمده است اگر کوچه‌ها را کم کنید ۲۰۰ هزار پارک حاشیه‌ای وجود دارد.
علیخانی گفت: ما هم اعلام کردیم اشکال ندارد همین ۲۰۰ هزار جای پارک را ساماندهی کنید.
وی با تأکید بر این موضوع که دیگر قرار نیست پارکومتری در تهران نصب شود گفت: قرار است از طریق اپ‌ها و شرکت‌هایی که برنامه‌ریزی‌های نرم‌افزاری اینترنتی انجام می‌دهند پارک حاشیه‌ای کنترل شود. قرار است برنامه‌ای نوشته شود تا از طریق نرم‌افزار کنترل صورت گیرد.
وی ادامه داد: مردم با این اپلیکیشن‌های موبایلی می‌توانند جای پارک خود را رزرو کرده و پول را آنلاین پرداخت کنند اگر ماشین دیگری در جای مربوطه پارک کند جریمه می‌شود این امکانات وجود دارد.
عضو شورای شهر تهران در پاسخ به این پرسش که پارکومترهای فعلی جمع‌آوری می‌شود، گفت:فعلاً برنامه‌ای برای جمع‌آوری آنها وجود ندارد اگر در آینده نیاز باشد جایگزین می‌شود.
اگر از حضور انبوهی از خودروهای بی نام و نشان چینی و کراس اوور های ملال آور با پیشرانه های ضعیف در بازار خودرو این روزهای کشورمان خسته شده اید تا پایان این مطلب همراه ما باشید. همکاری سایپا و سیتروئن پیشینه ای طولانی و نه چندان فاخر دارد که البته نتیجه آن در سال ها قبل به عرضه ژیان و سپس زانتیا و سیتروئن c5 در ایران منجر شد. اما مدیران سیتروئن حالا با دراختیار داشتن 50 درصد از مالکیت سایپا کاشان و ایجاد شرکت سایپا سیتروئن قصد دارند تا جدی تر از همیشه در بازار ایران به فعالیت بپردازند و نخستین خروجی این تحول پسا برجامی (به امید حفظ شدن) به عرضه هاچ بک سیتروئن C3 با قدرتمندترین پیشرانه قابل تصور در کشورمان منجر شده است. خودرویی که داغ ترین محصول مونتاژی حال حاضر ایران محسوب می شود و اخیرا شرایط تست و بررسی همه جانبه آن نیز برای خبرنگاران فراهم شد که مقاله پیش روی شما ماحصل همین تجربه است.
خاص، کاربردی، فرانسوی و سفید
اگر به محصولات مدرن سیتروئن در بازار جهانی علاقه مند باشید احتمالا خوب می دانید که این خودروساز اساسا به نوآوری های کاربردی علاقه ای فراوان دارد. سیتروئن C3 نیز از این قاعده مستثنی نیست و می توان مهمترین نماد این تفکر را در ساخت ضربه گیر کاملا بزرگ و مشکی رنگ در نمای جانبی دانست که به لطف بالشتک های بادی قصد دارد تا بیش از هر خودرو دیگری، بدنه را از گزند تصادفات جزئی درون شهری حفظ نماید.
استفاده از چنین قطعه ای در زمانی که بسیاری از خودروسازان اساسا زه های بدنه را حذف کرده اند نشان می دهد که طراحان سیتروئن نه تنها علاقه ای به پیروی از الگوی سایرین ندارند، بلکه می خواهند تا تفکر کاربردی و شجاعانه خود را حتی با رنگی متضاد رنگ بدنه به رخ مشتریان بکشند.
به هرحال آنچه واضح است اینکه سیتروئن C3 به عنوان یک هاچ بک جمع و جور شهری (کلاس B) که شاید اندکی از پژو 206 بزرگتر است، به صورتی کاملا مدرن طراحی شده است و در نمای جلو حتی چهره ای خشن نزدیک به خودروهای کراس اوور یا هاچ بک های کراس را از خود نشان می دهد، در نمای جانبی نیز همین رویه به لطف استفاده از بچه گلگیرهای مشکی رنگ تکرار شده است و البته برای مشتریان ایرانی، رینگ مشکی رنگ چرخ ها در تناسب با زه و ضربه گیرهای یاد شده، استایلی از خودروهای خشن و تیون شده را به نمایش خواهد گذاشت، هرچند که رینگ چرخ خودروهای مورد آزمایش ما از نوع سفید بود که برای بازار ایران در نظر گرفته نشده اند. در نمای عقب اما از خشونت طراحی C3 کاسته شده است و با حذف شدن خروجی اگزوز ها که در دنیای خودرو، نمادی از سرعت و قدرت محسوب می شوند، شاهد یک هاچ بک نسبتا معصوم هستیم که البته این ظاهر می تواند مصداقی برای مثال معروف گرگی در لباس میش باشد.
اما آنچه شاید نقطه تمایز مهم خط تولید ایران و اروپا باشد، استفاده از رنگ سفید با سقف قرمز برای یکسال اول تولید سیتروئن C3 در بازار ماست. در واقع طبق براورد مهندسان فرانسوی با توجه به اقبال عموم مشتریان از رنگ سفید، این خودروساز تصمیم گرفته تا در گام نخست C3 را تنها با این ترکیب رنگی (چرخ های مشکی- بدنه سفید و سقف قرمز) با بالاترین کیفیت ممکن روانه بازار کند و در گام های بعدی رنگ های دیگری را نیز به این هاچ بک زاده کوه های آلپ بیافزاید.
شرکت‌های خودروساز فرانسوی حاضر در ایران در شرایطی اعلام کردند تابع مقررات اتحادیه اروپا برای تداوم همکاری با خودروسازان ایرانی هستند که پنج‌شنبه گذشته رئیس‌جمهور این کشور اظهار کرد اتحادیه اروپا فعالیت شرکت‌های خارجی در ایران را با وجود بازگشت تحریم‌ها تضمین خواهد کرد. به این ترتیب به‌نظر می‌رسد که به‌رغم نقض برجام ازسوی ایالات‌متحده آمریکا خودروسازان فرانسوی در ایران مانده و به همکاری با صنعت خودروی ایران ادامه دهند.
اما با در نظر گرفتن وجه خوشبینانه در این مورد وجه دیگری نیز وجود دارد و آن بازمی‌گردد به نگرانی از تنبیهات مستقیم ایالات‌متحده آمریکا علیه شرکت‌های مذکور. طبق مطالعه‌ای که مرکز تحقیقاتی بیزینس‌مانیتور انگلستان چندی پیش منتشر نیز به آن پرداخت، صنعت خودروی ایران یکی از عمده‌ترین برندگان برجام بود و در سال ۲۰۱۵ میلیون‌ها دلار سرمایه خارجی به این بخش سرازیر شد. بسیاری از شرکت‌ها و به‌خصوص خودروسازان اروپایی از قطع همکاری با ایران متحمل زیان هنگفتی خواهند شد. شرکت‌های رنو و پژو-سیتروئن در هفته گذشته و پس از اعلام تصمیم ترامپ شاهد افت ارزش سهام خود بودند. پژو-سیتروئن در سال اخیر مناسبات خود را با ایران گسترش داده و فروش محصولاتش نیز در ایران رشد قابل‌توجهی داشته است. این شرکت خواستار موضع‌گیری یکپارچه اروپا درخصوص تحریم‌های جدید ترامپ شده است، اما اشاره‌ای نکرده است که چه تصمیمی در این خصوص می‌تواند منافع خودروساز فرانسوی و شریک ایرانی‌اش را تامین کند. پژو بررسی تاثیر اقدام آمریکا و نتیجه احتمالی اعمال تحریم‌ها را آغاز کرده است.
هنوز ب‌ام‌و از نسخه تجاری و تولیدی X7 خود رونمایی نکرده است که زمزمه‌های کار روی مدل دیگری از شاسی‌بلندها و توسعه آن به گوش می‌خورد. مدلی که احتمالا ردیف X های ب‌ام‌و را تا شماره ۸ گسترده خواهد کرد.
این خودرو در راستای رقابت با آئودی Q8های آینده و به عنوان یک گزینه اقتصادی به جای لامبورگینی “اوروس” و بنتلی “بنتایگا” در ۲ سال آینده معرفی خواهد شد.
نسخه احتمالی ب‌ام‌و X8
ب‌ام‌و از سال گذشته فضایی را برای آشنا کردن بازارهای مختلف با این شاسی‌بلند جدید ایجاد کرده است و زمزمه‌های ورود این خودرو برای حضور در میان SUV ها را جا انداخته است.
کلوس فرولیچ مدیر بخش توسعه برند ب‌ام‌و در خصوص مدل X8 گفت: فضای مناسب برای فروش X8 در کشورهایی مانند چین وجود دارد، اما هنوز تصمیمی در این خصوص از سوی مدیران این مجموعه اخذ نشده است. وی افزود: هر خودروی شاسی‌بلندی کاراکتر و ماهیت مخصوص به خود دارد و به همین دلیل می‌تواند جایگاه خود را در بازارهای مختلف به دست آورد. از طرفی پیدا کردن خودرویی با ویژگی منطبق بر بازار نیاز به زمان و ارزیابی بیشتری دارد.
فرولیچ تاکید کرد: صحبت از X8 ب‌ام‌و هنوز زود است و استراژی این شرکت فعلا روی ساخت و تکمیل خودروهای دیگر لاین X مانند X5 و X6 تمرکز دارد.
با این وجود X8 یک نسخه شیک‌تر از X7 است و احتمالا دارای یک سقف شیب‌دار خواهد بود. این شیب سقفی از پشت ستون B آغاز خواهد شد و گونه‌ای طراحی شده که دید راننده را کاهش ندهد. در این خودرو فاصله بین دو محور نیز افزایش یافته تا X8 ظاهر اسپوت‌تری پیدا کند.
نسخه مفهومی ب‌ام‌و X7
برخلاف X7، که با ۳ ردیف صندلی ساخته می‌شود، X8 با دو ردیف صندلی با ظرفیت حمل ۵ سرنشین ارائه خواهد شد. البته انواعی از مدل‌های ۴ صندلی این خودرو نیز ارائه خواهد شد که در ردیف دوم آن از صندلی‌های بزرگ کاپیتانی بهره می‌گیرد.
در زیر درب موتور این خودرو شاهد یک موتور ۶٫۶ لیتری V12 توئین توربو خواهیم بود. انتظار یک خودرو الکتریکی پلاگین هیبرید نیز در میان نسخه‌های X8 وجود دارد دارد. این خودرو با وجود یک موتور ۲ لیتری توئین‌توربو و موتور الکتریکی موجود روی نسخه پرفورمنس ۷۴۰e فعال خواهد شد.
سدان پرچم دار آئودی A۸ سال پیش در نمایشگاه خودروی لس آنجلس معرفی شد و هم اکنون می توانیم قیمت و مشخصات آن را بدانیم. A۸ ۲۰۱۹ از پاییز سال جاری در بازار آمریکا عرضه خواهد شد.بنا رودشو، جدیدترین پرچم دار ارباب حلقه ها قیمت پایه ۸۳۸۰۰ دلاری دارد که البته این مبلغ شامل هزینه های تحویل نیست. بدین ترتیب قیمت نسل جدید این خودرو نسبت به قیمت ۸۲۵۰۰ دلاری مدل سال ۲۰۱۸ افزایش نسبتاً مناسب ۱۳۰۰ دلاری را نشان می دهد.علیرغم این افزایش ناچیز قیمت، A۸ ۲۰۱۹ دارای تجهیزات بسیاری است زیرا نسخه پایه این خودرو ظاهراً با سیستم تعلیق بادی تطبیق پذیر، پوشش چرم و صندلی های جلوی برقی با تنظیم در ۱۸ جهت سود می برد. رانندگان همچنین سه صفحه نمایش شامل پشت آمپرهای دیجیتالی ۱۲.۳ اینچی، سیستم اطلاعات سرگرمی ۱۰.۳ اینچی و صفحه نمایش ۸.۶ اینچی در بخش پایینی را خواهند دید که این آخری برای کنترل سیستم تهویه مطبوع و صندلی ها بکار می رود.
آئودی با اعلام اینکه A۸ اولین محصول تولیدی با سیستم خودران سطح ۳ است قمار بزرگی روی آن کرد اما این ویژگی اکنون در دسترس نیست. بنا به گفته رودشو، سیستم ترافیک جم پایلوت نیز به خاطر مشکلات زیرساختی و مصرف کننده ها و همچنین برخی مشکلات قانونی در آمریکا عرضه نخواهد شد. علیرغم اینکه سیستم خودران سطح ۳ موجود نیست اما A۸ دارای سیستم سطح ۲ شامل کروز کنترل تطبیقی خواهد بود.این سدان لوکس در زمان عرضه تنها با پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری توربو با قدرت ۳۳۵ اسب بخار و گشتاور ۵۰۰ نیوتون متر در دسترس خواهد بود. این پیشرانه به یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک و سیستم چهار چرخ محرک کواترو متصل بوده و البته دارای دیفرانسیل مرکزی با قفل خودکار می باشد. این پیشرانه باعث می شود A8 نسخه اروپا در ۵٫۷ ثانیه از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد و سقف سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت را ثبت کند.
خریدارانی که به دنبال نسخه ای قوی تر هستند ظاهراً باید تا تابستان سال ۲۰۱۹ صبر کنند. گفته می شود مدل ۸ سیلندر این خودرو نیز عرضه خواهد شد. هنوز مشخص نیست که آیا این مدل همان S۸ جدید خواهد بود یا خیر. S۸ از پیشرانه ۸ سیلندر ۸ لیتری ۴ لیتری توئین توربو با قدرت حدود ۵۳۰ اسب بخار استفاده می کند.
