کادیلاک یک خودرو خود را 1 ماه در آکواریوم گذاشت

کادیلاک یک خودرو خود  را 1 ماه در آکواریوم گذاشت تا ثابت کند قطره ای آب وارد آن نمیشود و این آزمایش باعث ۳ برابر شدن فروشش شد! 

مدت زمان: 1 دقیقه 9 ثانیه 

انواع مدل های پژو پارس را بشناسید

از میان خانواده پژو پارس کدام یک از نظر فنی کیفیت بهتری دارند؟ آیا تولیدات صفرکیلومتر بهتر هستند یا یک نمونه کم کارکرد سالم متعلق به سال های قبل؟ اعضای خانواده پژو پارس چه معایب و محاسنی دارند؟ در این گزارش سعی می کنیم نظرات دست اندرکاران خودرو را در مورد این خانواده جویا شویم، پس با ما همراه باشید اما قبل از آغاز بحث بگذارید در ابتدا نگاهی به سیر تکامل اعضای این خانواده از پرشیای دیروز تا پارس امروز بیندازیم.

پژو پارس محصول مرکز تحقیقات ایران خودرو است که در سال ۷۹ به بار نشست. این خودرو در ابتدا با نام X9 استارت خورد ولی بعدها به سفیر و در نهایت به پرشیا تغییر نام داد. در سال هایی که ایران خودرو با هوشمندی پرشیا را به بازار معرفی کرد، در بین محصولات خودروسازان داخلی تقریباً هیچ رقیبی در کلاس پرشیا وجود نداشت و این خودرو از همان ابتدای عرضه هم از فروش خوبی برخوردار بود. پرشیای دیروز و پارس امروز با استفاده از پلت فرم پژو ۴۰۵ طراحی شدند که در آن سال ها هنوز این قدر قدیمی نشده بود و برای بازار انحصاری ایران مناسب بود. ایران خودرو در توصیف پارس آن را نخستین خودروی لوکس بازار ایران نامیده است که البته به نظر می رسد ایران خودرویی ها مونتاژ کادیلاک ایران (سویل) و بیوک ایران (اسکای لارک) شورولت نوا و … را در دهه های گذشته که همگی با تکنولوژی روز در زمان خودشان مونتاژ و به بازار ایران عرضه شدند را فراموش کرده اند. با این حال بسیاری از صاحب نظران، پارس یا همان پرشیا را هنوز هم موفق ترین محصول فیس لیفت شده در ایران می دانند.

پژو پارس معمولی (پرشیا)

این خودرو اولین فرزند از این خانواده است که در سال ۷۹ عرضه شد. در سال های اول عرضه پارس عده ای به اشتباه فکر می کردند این خودرو از ۴۰۵ قوی تر است که تصور درستی نبود زیرا ۴۰۵ و پرشیا (نام خودرو در آن سال ها) از نظر فنی دقیقاً مشابه هم بودند. این خودرو در ابتدا با پیشرانه XU7 که محصول گروه پژو- سیتروئن است ساخته شد. این پیشرانه تنفس طبیعی با ۸ سوپاپ و حجم ۱٫۸ لیتر می توانست ۹۷ اسب بخار نیرو در دور موتور ۶۰۰۰ تولید کند. در سرسیلندر آن یک میل سوپاپ وجود داشت و گشتاورش هم به ۱۴۸ نیوتن متر در دور ۳۵۰۰ می‌رسد. ECU مورد استفاده در این خودرو مدل SL96 SAGEM بود.

پارس ELX 1.8

پارس ۱۶ سوپاپ از نظر فنی با مدل قبلی یعنی پرشیا تفاوت هایی داشت. پیشرانه این خودرو همان نمونه ۱٫۸ لیتری بود که در سرسیلندرش به جای یک میل سوپاپ از دو میل سوپاپ استفاده شده است تا سوپاپ های این خودرو را که دو برابر مدل قبلی یعنی ۱۶ عدد بودند را به حرکت درآورد. به دلیل تنفس بهتر موتور و بالا رفتن راندمان حجمی در این مدل قدرت به ۱۱۰ اسب بخار افزایش یافت و گشتاور هم در دور ۴۲۵۰ به ۱۵۵ نیوتن متر رسید. از این موتور سایپا نیز بر روی مدل زانتیا استفاده کرد از این رو این نمونه ها به موتور زانتیایی که در بین مردم شهرت دارند. این خودرو آپشن خاصی نداشت و از دیگر موارد می توان به ترمزهای عقبش که دیسکی شدند اشاره کرد. البته در مواردی سفارشی صندلی‌هایی بسیار خاص که در آن زمان به خلبانی معروف بود روی آن نصب میشد که هم گرمکن و هم سردکن داشت. این خودرو در سال ۸۲ به تولید رسید و بسیار هم مورد توجه ارگان های دولتی قرار گرفت. این مدل از نظر ظاهری با پرشیا تفاوتی نداشت و فقط مشاهده دیسک ترمز عقب و شیلنگ های دوگانه ترمز دیسکی عقب بر روی اکسل عقب است که راه تشخیص را هموارتر می کرد. چراغ عقب این خودروها بصورت فابریک دودی بود.

پارس اتوماتیک

پارس اتوماتیک با استفاده از سیستم انتقال قدرت ۲۰۶ شکل گرفت. درون سینه این مدل موتور TU5 1.6 پژو ۲۰۶ و گیربکس اتوماتیک تیپ چهار که تیپ ترونیک نبود جای گرفت. این موتور در پارس ۱۰۸ اسب بخار نیرو در دور موتور ۵۶۰۰ تولید می کند و در دور موتور ۴۰۰۰، ۱۴۲ نیوتن متر گشتاور در اختیار راننده قرار می دهد. با نسبت تراکم ۱۰٫۵ به یک نیز بهترین سوخت برای آن بنزین سوپر با اکتان ۹۵ است.

کد ۲۸۷۰۴ (کد فنی) می تواند استاندارد یورو ۳ را پاس کند اما در مدل ۲۸۷۰۵ به دلیل تغییراتی که در کاتالیزور و سنسورها ایجاد شده است دستیابی به استاندارد آلایندگی یورو ۴ ممکن شده است. البته اگر سبک رانندگی شما پر هیجان نیست این خودرو را برای خرید برگزینید چون با شتاب ۱۴٫۲ ثانیه ای آن برای دستیابی به سرعت ۱۰۰ کیلومتر ممکن کمی احساس کندی می کنید. کارخانه مصرف سوخت این خودرو را به صورت ترکیبی ۷٫۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام کرده است که با توجه به شتاب پایین و وزن خودرو به نظر نمی رسد در شرایط واقعی قابل دستیابی باشد زیرا پارس اتوماتیک بیش از ۲۵۰ کیلوگرم از ۲۰۶ که صاحب اصلی موتور و گیربکس است سنگین تر است. هر چند ترمزها مجهز به ABS+ebd هستند ولی ترمزهای کاسه ای در عقب را باید یک فاکتور منفی برشمرد.

چراغ ترمز سوم در بالای شیشه عقب قرار دارد و چراغ های عقب نیز دودی نیستند. اما استفاده از کامپیوتر سفری و روکش پلاستیک های چوب نمای داشبورد که با کیفیت تر از گذشته هستند از محاسن این خودرو است. از جمله آپشن های آن می توان به آینه های برقی با چراغ راهنما و شیشه های سولار UVدار، قفل میکروسوئیچی، ایموبلایزر در مدل ۲۸۷۰۵ اشاره کرد.

پارس ELX 2.0

این خودرو نیز با موتور EUM 2.0 تولید میشد که به دلیل نسبت تراکم بالاتر نسبت به محصولی مانند پارس سال، ۱۰ اسب بخار نیز قوی تر است چیزی در حدود ۱۰۵ اسب بخار. در این خودرو نیز چراغ های عقب دودی، شیشه سولار و UV محافظ در برابر اشعه خورشید وجود داشت. ایموبلایزر هم برای مدل ۲۸۴۰۹ ارائه نمی شود اما در عوض رینگ های ۱۵ اینچی ELX آلومینیومی هستند که کمی سواری و نمای آن را اسپرت تر جلوه می دهند. پشتی صندلی جلو نیز به صورت برقی تنظیم می شود. اما نکته منفی آن مصرف سوخت بالای آن بود که با داشتن یک موتور ۸ سوپاپ، باعث شد تعداد زیادی از این خودرو به تولید نرسد و از گردونه تولید خارج شود

پارس سال

موتور پارس سال به دلیل تغییراتی اندک نسبت تراکم کمتری نسبت به مدل XUM ELX دارد و اسب های بخارش هم ۱۰ اسب کمتر است. در ضمن موتورش هم ۸ سوپاپ دارد. استاندارد آلایندگی در مدل ۲۸۲۱۳ یورو ۲ است که به دلیل قوانین و استانداردهای جدید محیط زیست باید تغییر کرده و از سال ۹۴ به یورو ۴ تغییر کرده است. شتاب ۱۱ ثانیه ایی این مدل با گیربکس ۵ سرعته دستی آن را به سریع ترین پارس بازار تبدیل کرده است. البته این مدل مثلا از مدل دوگانه سوز ۸۸ کیلوگرم سبک تر است که در شتابگیری آن نقش بسزایی دارد. اما صندوق عقب ۴۷۰ لیتری آن که البته از نیاکانش یعنی ۴۰۵ به ارث رسیده است یک نعمت بزرگ به شمار می رود. تریم داخلی آن به شکل استاندارد و مانند برادرانش به رنگ بژ است و آینه های جانبی مجهز به راهنما هستند. قفل مرکزی با ریموت رادیویی از دیگر محاسن این خودرو است.

پارس دوگانه سوز

افزایش قیمت سوخت و آلودگی هوا خودروسازان را به سمت تولید مدل های دوگانه سوز سوق می دهد و پارس دوگانه سوز هم زاییده همین شرایط است. موتور XU7 روی این مدل نیز نصب می شود اما برای دوگانه سوز شدن آن ایران خودرو سیستم سوخت رسانی این انجین را اصلاح کرده است تا بتواند با گاز CNG هم کار کند. هر چند موتور پایه گازسوز بدون شک بازده بیشتری دارد ولی این موتور تغییر یافته نیز در حالت گازسوز و در دور موتور ۳۵۰۰ حدود ۱۲۶ نیوتن متر گشتاور را تقدیم راننده می کند. قدرتش هم در دور ۶۰۰۰ به ۸۳ اسب بخار می رسد که برای خودروی با وزن ۱۱۶۵ کیلوگرم زیاد مناسب نیست.

این قدرت و گشتاور پایین بیشتر برای حرکت در مسیرهای کم و یا بدون شیب بزرگراه مناسب است. البته از نظر تنفسی این موتور در مرتبه ای پایین تر از موتور TU5 و XU7 16 سوپاپ قرار می گیرد زیرا برای تنفس مجهز به ۸ سوپاپ است و این یعنی راندمانش پایین تر از آن هاست. مصرف سوخت آن نیز در عمل بیش از ۱۰ لیتر است که البته کارخانه سازنده به عدد ۹٫۵ برای حالت بنزین اکتفا کرده است. البته اگر سوخت بنزینتان تمام شد می توانید ۷۵ لیتر گاز را نیز برای رسیدن به مقصد مصرف کنید که در حدود چند صد کیلومتر شعاع حرکتی دارد. اما در صورت خرید پارس دوگانه باید از حدود ۸۰ لیتر فضای صندوق عقب چشم پوشی کنید زیرا مخزن گاز و ادواتش در صندوق عقب جا خوش کرده اند. نقطه ضعف بزرگ آن ترمزهای عقب کاسه ای است. هر چند ABS+EBD نیز در خودرو وجود دارد اما به دلیل گازسوز بودن خودرو وزن قسمت عقب بیشتر است که وجود ترمز دیسکی می تواند موجب هندلینگ بهتر خودرو شود. ایربگ برای راننده و سرنشین در نظر گرفته شده است و آینه ای جانبی نیز دارای راهنما و برقی هستند. دماسنج نیز برای آن در نظر گرفته شده است! البته می توانید با پرداخت بیشتر خودرو را بصورت کارخانه‌ای آپشنال کنید ولی در این صورت قیمت نهایی ممکن است شما را به فکر خرید خودرویی کارکرده با استاندارد بالاتر و کیفیت بهتر از برندی دیگر بیندازد.

پارس LX

این خودرو را می توانید در دو تیپ ۲۸۵۱۳ و ۲۸۵۱۵ خریداری کنید. تفاوت این دو مدل این است که مدل ۲۸۵۱۳ دارای مالتی‌پلکس است ولی مدل ۲۸۵۱۵ دارای سیستم اتولاک، مستر لاک و اتوفلاشر (در ترمزهای شدید با کاهش ناگهانی سرعت، فلاشرها روشن می شوند) و تایمر چراغ سقف و آگاه کردن راننده از وضعیت باز و بسته شدن درب خودرو توسط چراغ های راهنما و سیستم اخطار سرقت ساده با استفاده از بوق خودرو بجای آژیر دزدگیر هستند. این دو خودرو از نظر فنی هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارند و هر دو از موتور TU5 و گیربکس ۵ سرعته دستی استفاده می کنند. اما از نظر تجهیزات کمی با هم متفاوتند. ترمز ABS+EBD چهار کاناله برای هر ۴ چرخ در هر دو وجود دارد . سیستم تهویه مطبوع نیز در هر دو مدل اتوماتیک هستند. هر دو مدل از غربیلک فرمان چرمی، تریم دورنگ (بژ/مشکی)،قطعات دکوراتیو طرح چوب، رودری بهینه و جلوآمپر جدید بهره میبرند. مجهز بودن به رینگ های آلومینیومی ۱۵ اینچ از شاخص های مدل پارس LX است.

* متخصصین امر در مورد پارس چه نظری دارند؟

مجید شفیعی که یکی از تعمیرکاران این خودروها است در مورد آن می گوید: یکی از مشکلاتش که تا همین سه سال پیش هم وجود داشت رنگ پریدگی سپرها بود که با برخورد سنگریزه ها ایجاد می شود و کم کم به جایی می رسید که سپر نیاز به رنگ پیدا می کرد. مدل های اولیه تا سال های ۸۳ از نظر مونتاژ قطعات تغییر یافته نسبت به ۴۰۵ کمی زود به صدا می افتاد و کیفیت مناسبی ندارد و این باعث می شود اتاق کم کم دچار سر و صدا شود. از نظر ایمنی هم دیگر امروز این خودرو با استانداردهای ایمنی مطابقت ندارد. چون اگر دقت کنید خودروهای امروزی طوری طراحی و ساخته می شوند که بدنه ای صاف مثل این خودرو نداشته باشند و این یعنی نقاط شکست در اتاق آن کمی خطرناک است. مشکل جوش آوردن و آسیب به سرسیلندر در مدل های ۸۶ به بالا بسیار یافت می شود که البته دوگانه سوزها بیش از بقیه به این نقیصه دچار می شوند. دلیل این موضوع هم نقص سیستم خنک کاری است. ما برای رفع آن مجبوریم رادیاتور استاندارد را که ۴٫۵ لیتر حجم آب دارد با یک رادیاتور دیگر تعویض کنیم که در حدود ۶ لیتر حجم دارد. از سال ۸۸ به بعد سرسیلندرهایی در بعضی مدل ها مورد استفاده قرار گرفته است که از نظر کیفیت و تلورانس ساخت بسیار ضعیف است.نمونه هایی که این سرسیلندر در آن ها استفاده شده با سر و صدای زیادی کار می کنند. دلیل این سر و صدا دقیق نبودن اندازه های آن است به شکلی که میل سوپاپ در جای خودش با لرزش کار می کند.

شفیعی ادامه داد: در مدل های دوگانه سوز به علت کار کرد موتور با دو نوع سوخت و دو نوع انفجار در سیلندر موتورها زود از تنظیم خارج می شود و البته فیلر آن ها نیز زودتر به هم می خورد. ما در سال های اخیر خودروهای زیادی را به دلیل پاره شدن تسمه تایم تعمیر کردیم و این ناشی از بی کیفیت بودن تسمه تایم است در حالی که در مدل های قبل از سال ۸۵ تسمه تایم به راحتی حتی تا ۷۰ هزار تا هم کار می کرد. از سال ۸۶ به بعد این خودرو با افت کیفیت در سیستم هیدرولیک هم مواجه شد. در بسیاری از تولیدات این سال به بعد فرمان در زمان گردش صدا می دهد که ناشی از بی کیفیتی شیرهای مورد استفاده در پمپ هیدرولیک است. ما مجبوریم پمپ و شیر هیدرولیک را با نوع استوک و سالم تعویض کنیم که مشکل رفع شود.

آن مدل های که به موتور TU5 مجهز هستند در بسیاری از موارد در بخش کاتالیزور دچار نقص می شوند. به عقیده من این مشکل ناشی از عدم تخلیه درست کاتالیزود و کل سیستم است. البته بعضی ها با ایجاد یک مجرا در کاتالیزور این مشکل را برطرف می کنند. در سال های گذشته این مشکل را نداشتیم ولی اخیراً زیاد به ما مراجعه می کنند و حتی ۲۰۶ هم به این مشکل گرفتار شده است. سنسور دریچه گاز مخصوص در مدل های ۸۹ به بعد به خصوص در مدل های دوگانه سوز از جمله سنسورهایی است که بیشتر دچار مشکل می شود و در دوگانه سوزها باعث می شود موتور در حالت گازسوز خاموش شود و یا درست کار نکند. در بسیاری از مراجعاتی که به ما می شود و در خودروهای تولید شده از ۸۵ به بعد بیشتر است زوزه کشیدن گیربکس است که ناشی از کیفیت و دقت پایین ساخت دنده های گیربکس است. این دنده ها اصطلاحاً زود تیز می شوند و گیربکس به صدا می افتد. اما از قطعاتی مثل میل لنگ و شاتون و زیربندی و اکسل عقب به جز کمک فنرها آن هم در سال های اخیر، می توان به عنوان نکات مثبت این خودرو نام برد چون کمتر دچار نقص می شوند.

در مدل هایی که در عقب ترمز کاسه ای دارند برای افزایش کارایی ترمز ما قطعات سیلندر ترمز را تعویض می کنیم. این قطعات به صورت استاندارد دو پیستون دارند که هم سایز نیستند و اگر این دو پیستون را هم سایز کنیم ترمزگیری به طور چشم گیری بهتر می شود. ما بیشترین مشکلمان در بخش ECU با مدل های زیمنس است که زیاد نیاز به تنظیم و دیاگ شدن دارد. در ضمن مشکل در سیستم ABS نیز به دلیل مشکل پمپ زیاد است و حتی یک خودروی با کارکرد بسیار کم داشتیم که به علت آب بندی نبودن لوله های پمپ روغن دچار تخلیه روغن می شد.

از سوی دیگر نمایشگاهداران عقیده دارند پارس سفید رنگ TU5 را بهتر می فروشند و بازار بهتر از آن استقبال کرده است و پیشنهاد میشود که این مدل از پژو پارس خریداری شود.

محمد صادق قاسمی از نمایشگاهداران قدیمی می گوید: پارس سفید رنگ بهتر فروش می‌رود البته مدل دوگانه سوزش بتازگی در بین مردم محبوب نیست و به خوبی فروش ندارد. البته بسیاری از کارشناسان موتور ۱٫۶ لیتری را برای این خودرو مناسب نمی‌دانند .

البته سید محمد طاهر علوی هم عقیده دارد پارس اتوماتیک کمترین مشتری را دارد چون بسیار کند است. اما پارس سال با موتور ۱٫۸ و گیربکس دستی هنوز هم مشتری خودش را دارد. بعد هم پارس LX را مردم به خاطر آپشن هایش بهتر می خرند. او میگوید اگر قدرت خودرو ملاکتان هست به سراغ پارس موتور زانتیا بروید هرچند که این تیپ مشتری زیادی در بازار ندارد.

ـBMW تقدیم می‌کند

مدت زمان: 1 دقیقه 29 ثانیه 

شوالیه قرمز فراری

شرکت Pogea علاوه بر افزایش قدرت خروجی پیشرانه، یک سیستم خروجی اگزوز جدید نیز برای این خودرو نصب کرده تا علاوه بر بهبود عملکرد، صدای این پیشرانه V8 فراری نیز گوش نوازتر شود. این تغییرات اعمال شده بر روی این خودرو تنها منجر به افزایش قدرت این نسخه نشده است، بلکه عملکرد آن نیز بهبود داشته است و باعث شده تا این نسخه نسبت به Pista کمی سریع‌تر باشد.

در مقایسه با شتاب ۲٫۸۵ ثانیه‌ای Pista، این نسخه تیونینگ شده تنها ۲٫۸ ثانیه زمان نیاز دارد تا از حالت سکون به مرز ۱۰۰ کیلومتر برسد و در نهایت به بیشینه سرعت ۳۴۵ کیلومتر بر ساعت، دست خواهد یافت که ۵ کیلومتر نسبت به نسخه پیستا بیشتر است.

این تیونر، زمان زیادی را صرف کرد تا کیت بدنه‌ای آیرودینامیک برای این خودرو تولید کند که نمونه بارز آن، نصب یک بال عقب بزرگ در قسمت عقب خودرو است. بیشتر قطعات این کیت بدنه به منظور سبک سازی از جنس فیبرکربن هستند و به کمک الیاف فیبرکربنی، این شرکت موفق شده تا ۴۲ کیلوگرم از وزن این خودرو را کم کند. این تیونر بیان کرده است که قصد دارد تنها ۲۰ دستگاه فراری ۴۸۸ را به کیت FPlus Corsa مجهز کند که این کیت برای هر نسخه، ۴۳ هزار و ۱۰۰ دلار قیمت دارد.

نیسان قشقایی ۲ هزار اسبی، سریع ترین شاسی بلند دنیا!

احتمالاً نام کمپانی Severn Valley موتور اسپورت به گوشتان نخورده است. این کمپانی تیونینگ در بریتانیا مستقر بوده و متخصص ارتقای گودزیلاها یعنی نیسان GT-R است. از نظر مهندسان این تیونر، پیشرانه گودزیلا برای قرار گرفتن در اولین نسل از نیسان قشقایی مناسب بوده است. بدین ترتیب شاهد تولد قشقایی R بودیم که قدرت ۱۱۰۰ اسب بخاری و تقریباً همین میزان گشتاور داشته است.

به سال ۲۰۱۴ اشاره می کنیم که در آن زمان تاپ گیر مقاله ای درباره این کراس اوور جمع وجور هیولا نوشت اما از آن زمان تاکنون اوضاع بسیار تغییر کرده است. Severn Valley موتور اسپورت می گوید پیشرانه فورج کاری شده قشقایی هم اکنون دارای کیت توربوی جدید بوده و قادر به تولید ۲ هزار اسب بخار می باشد! دلیل این کار چیست؟ تیونر یاد شده می خواهد عنوان سریع ترین شاسی بلند دنیا را به خود اختصاص دهد. البته این رکورد تا دیروز در اختیار تویوتا لندکروزر ۲ هزار اسب بخاری با حداکثر سرعت ۳۷۰ کیلومتر در ساعتی بوده است.

پادشاه سرعت جدید شهر نیسان قشقایی R تیون شده است که توانسته به سرعت ۳۸۲.۷ کیلومتر در ساعت دست یابد. این خودرو حتی رکورد ۳۵۶ کیلومتر در ساعتی آگرا RS را نیز زده هرچند همه می دانیم هایپرکار کونیگ زگ می تواند به سرعت های بالاتر هم دست یابد.

به عنوان یادآوری بد نیست بدانید این قشقایی دیوانه وار تنها شاسی بلند نیسان نیست که از پیشرانه گودزیلا استفاده می کند زیرا قبلاً نیز جوک R متولد شده است. دو نسخه یاد شده علیرغم سقف تولید بسیار محدود و قیمت بسیار زیاد وارد خط تولید شده اند.

کار دشوار تویوتا در عصر خودروهای الکتریکی

رئیس جدید پیشرانه‌های جهانی شرکت تویوتاموتور با بزرگ‌ترین چالش‌ زندگی‌ کاری ۳۰ساله‌اش در زمینه طراحی موتور برای خودروسازان مختلف روبه‌رو است.

 هیروهیسا کیشی ، نه‌تنها مدیریت اجرایی تولید موتور ۸سیلندر خورجینی پیکاپ‌های تویوتا را برعهده داشته، بلکه برطرف‌‌کردن مشکلات مربوط‌به کنترل ساسات‌ محصولات تویوتا که در سال ۲۰۱۰ موجب فراخوان بزرگی توسط تویوتا شد نیز توسط او صورت گرفت. اما به گفته آقای کیشی، این آزمون‌ها هیچ‌یک با آن‌چه که او در حال حاضر با آن روبه‌رو است، قابل‌مقایسه نیستند.

ماموریت غیرممکن

هیروهیسا کیشی که اخیرا به‌عنوان مدیر شرکت تولید پیشرانه‌های تویوتا مشغول به کار شده، باید موتور‌های احتراق داخلی تویوتا را در عصر خودروهای الکتریکی رقابتی نگه دارد.

او در گفت‌وگو با نشریه اتوماتیو نیوز گفته است: «درهای زیادی در حال بازشدن هستند و موقعیت‌های بسیار زیادی وجود دارند. در این عصر در حال تغییر، رقبای ما تنها خودروسازان نیستند و از هر طرف رقیبی سر راه ما سبز می‌شود.» تعهد تویوتا به فناوری هیبرید خاص خود، این کار را دشوارتر می‌کند.

راهبردهای تویوتا

تویوتا در تلاش برای معرفی نسل جدیدی از موتورهای قدرتمند و با مصرف بهینه است تا زمینه را برای توسعه پلت‌فرم افزونه‌ای موسوم‌به TNGA (سازه فراگیر جدید تویوتا) فراهم کند که به‌طور مشترک در خودروهای سواری و وانت‌های تویوتا مورداستفاده قرار خواهد گرفت. اما برای درنظرگرفتن هزینه، موتورهای پلت‌فرم TNGA باید با درنظر داشتن دو وظیفه اساسی طراحی شوند.

آن‌ها باید به‌لحاظ مصرف سوخت بهینه باشند و در عین حال از نظر قیمت قابلیت رقابت با سیستم هیبرید گرانی را داشته باشند که به موتور الکتریکی و باتری وابسته است. همچنین این موتورها باید آن‌قدر قدرتمند و پویا باشند که چیزی از خودروهای قدیمی کم نداشته باشند.

راه حل تویوتا برای رسیدن به این ویژگی‌ها، استفاده از موتور اتکینسون-سیکل با تزریق مستقیم برای هیبرید و تقویت این موتورها برای مدل‌های غیرهیبریدی است.

این نخستین بار است که تویوتا از یک موتور اتکینسون در خودرویی استفاده می‌کند که خودرویی الکتریکی-بنزینی نیست. این فناوری از ترفند‌‌های هوشمندانه‌ای در هواکش‌ها برخوردار است و می‌تواند به کارایی حرارتی چشمگیری با نرخ ۴۱درصد دست پیدا کند. اما حتی آقای کیشی هم معتقد است که این پیشرفت‌ها چندان قابل‌توجه نیستند.

دست بالای رقبا

رقبای تویوتا وضعیت کاملا متفاوتی دارند و به دستاوردهای بزرگی رسیده‌اند. آن‌ها در ساخت موتورهای پیچیده‌تر و پیشرفته‌تر بسیار موفق شده‌اند.

نیسان توانسته پیشرانه‌ای را تولید کند که از احتراق با تراکم متغیر بهره می‌گیرد. مزدا نیز در حال طی‌کردن مراحل ساخت یک سیستم احتراق کنترل‌شده بسیار پیچیده است.

در همین حال هوندا نیز به استفاده گسترده از توربوشارژر‌ها روی آورده است. آقای کیشی گفته که تویوتا در حال تحقیق روی چنین موتورهایی است، اما به این نکته اذعان داشته که بزرگ‌ترین خودروساز ژاپنی در زمینه تولید سیستم‌های پیشرفته احتراق داخلی از مزدا و نیسان عقب افتاده است.

کیشی به خبرنگار اتوماتیو نیوز گفته است: «ما به لحاظ معرفی فناوری به بازار، از این شرکت‌ها عقب‌تر هستیم و در مقام یک مهندس از این بابت حس بدی دارم و به رقبایمان احترام می‌گذارم.»

تویوتا به دنبال ساخت نوعی از موتورهای احتراق داخلی است که قادرند با سیستم هیبرید این کمپانی‌نیز کار کنند و همچنان آن‌قدر ارزان هستند که قابلیت استفاده گسترده آن‌ها وجود دارد.

«برای یک پیشرانه پاک، سطح بالای نفوذ و محبوبیت بسیار مهم است. ما فکر می‌کنیم راهبرد فعلی‌مان درخصوص داشتن یک سیستم احتراق داخلی، ساده و ارتقادادن کارایی و عملکرد آن، بهترین رویکرد برای ماست.»

برنامه آینده تویوتا

شکی نیست که تویوتا موج حرکت به‌سمت خودروهای الکتریکی را از یاد نبرده است. در دسامبر گذشته این شرکت اعلام کرد که تا سال ۲۰۲۰ بیش‌از ۱۰ خودروی تمام‌الکتریکی را به بازار معرفی خواهد کرد. اما همچنان باور مدیری مانند آقای کیشی این است که پل وصل‌کننده تویوتای امروز به فردا، موتورهای کارآمد‌تر است.

انتظار می‌رود تا سال ۲۰۳۰، ۹۰درصد از خودروهای تویوتا همچنان به موتور بنزین‌سوز مجهز باشند، هرچند عمده این موتورها به صورت هیبرید عرضه خواهند شد.

قیمت جدید محصولات پارس خودرو - اردیبهشت 97

گروه خودروسازی سایپا قیمت محصولات پارس خودرو از جمله ساندرو و ساندرو استپ وی را افزایش داد.

براساس بخشنامه جدید شرکت سایپا، قیمت محصولات پارس خودرو از صبح امروز به شرح جدول ذیل تغییر یافته است. متقاضیان که این محصولات را پیش خرید کرده بودند، از امروز یکشنبه مورخ 97/02/02 باید با قیمت‌های درج شده تسویه حساب نمایند.

فروش ویژه شعبانیه پرفروش ترین شاسی بلند PHEV

شرکت آرین موتور نماینده رسمی Mitsubishi Motors ژاپن، شرایط فروش ویژه شعبانیه Outlander PHEV را در تعداد و مدت محدود اعلام کرد.

این شاسی بلند پلاگین هایبرید با اقساط 12 ماهه بدون سود و تحویل فوری به علاقه مندان این برند اصیل و باکیفیت ژاپنی عرضه می شود. همچنین در شرایط فروش نقدی نیز، مشتریان از تخفیف ویژه خرید نقدی بهره مند می شوند. 

اوتلندر PHEV دارای امکانات ویژه ای از قبیل 7 کیسه هوا، سنسور پارک جلو و عقب، ترمز دستی برقی، کنترل پایداری فعال (ASC) و کنترل کشش (TCL)، سوپر کنترل تمامی چرخ‌ها(SAWC)، ترمز کمکی در هنگام حرکت در سطوح شیب‌دار (HSA)، قابلیت شارژ باتری خودرو از طریق برق شهری (PLUG-IN) و .... می باشد. 

علاقه مندان جهت کسب اطلاعات تکمیلی می توانند به سایت این شرکت به آدرس www.arian-motor.com مراجعه نمایند.

گیربکس دستی استون مارتین ونتیج،انتخابی دشوار!

ونتیج در حال حاضر با پیشرانه ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربوی ساخت مرسدس-ای ام جی که قدرت ۵۰۳ اسب بخاری و گشتاور ۶۸۵ نیوتون متری دارد عرضه می شود. این پیشرانه به یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک متصل شده است. مهندسان استون مارتین پیشرانه را پشت اکسل جلو و گیربکس را در عقب قرار داده اند و ونتیج به همین خاطر توزیع وزن فوق العاده ی ۵۰/۵۰ دارد.

انتظار می رود نسخه دستی این خودرو همانند پورشه ۹۱۱ و شورولت کوروت ۷ سرعته باشد و همچنین منتظر معرفی مدل ۱۲ سیلندر ونتیج جدید باشیم. این پیشرانه ۵.۲ لیتری توئین توربو در DB۱۱ نیز دیده می شود. پیشرانه یاد شده که با همکاری ای ام جی تولید شده قدرت ۶۰۰ اسب بخاری و گشتاور ۷۰۰ نیوتون متری دارد.

همچنین نسخه رودستر یا ولانت ونتیج نیز در راه است؛ اما با در نظر گرفتن تأخیر حداقل یک ساله تولید مدل مجهز به گیربکس دستی انتظار نداریم نمونه های دیگر این خودرو به این زودی ها تولید شود مخصوصاً اینکه سقف فروش این خودرو تا سال آینده تکمیل شده است.

نسل قبلی ونتیج به مدت ۱۲ سال در بازار حضور داشت و نسخه های گوناگونی از آن تولید شد. احتمالاً نسل جدید این خودرو که با همکاری ای ام جی توسعه یافته طول عمر کمتری خواهد داشت و نسخه های گوناگون آن زودتر از قبل وارد بازار خواهند شد.

موافقت مجلس با یک فوریت طرح حقوق ورودی خودروهای سواری

نمایندگان مجلس شورای اسلامی با یک فوریت طرح تعیین ضوابط حقوق ورودی خودروهای سواری وارداتی و ساماندهی بازار خودرو موافقت کردند.

نمایندگان مجلس در جلسه علنی امروز یکشنبه مجلس شورای اسلامی ابتدا با طرح دو فوریتی تعیین ضوابط حقوق ورودی خودروهای سواری وارداتی و ساماندهی بازار خودرو با ۱۴۲ رأی موافق، ۷۶ رأی مخالف و ۷ رأی ممتنع از مجموع ۲۵۱ نماینده حاضر در جلسه مخالفت کردند.

در ادامه یک فوریت این طرح به رأی گذاشته شد که نمایندگان با ۱۶۲ رای موافق، ۶۸ رای مخالف و ۲ رای ممتنع از مجموع ۲۵۱ نماینده حاضر با آن موافقت کردند.

در ماده واحده این طرح آمده است: به منظور ساماندهی واردات خودرو و تعیین حقوق ورودی موثر باهدف دستیابی به افزایش رقابت پذیری و کیفیت خودروهای تولید داخل، افزایش استانداردهای ایمنی و زیست محیطی، کاهش آلایندگی،‌کاهش مصرف سوخت و مدیریت برواردات و بازار خودرو،‌ دولت مکلف است حقوق ورودی خودروهای سواری را براساس حجم موتور ، میزان مصرف سوخت و میزان آلایندگی به صورت پلکانی و هدفمند تا سقف حقوق ورودی ۵۵ درصد ظرف مدت سه ماه پس از ابلاغ این قانون تعیین کنند.

درابتدا بهرام پارسایی نماینده مردم شیراز در مجلس از طراحان طرح دو فوریتی تعیین ضوابط حقوق ورودی خودروهای سواری وارداتی و ساماندهی بازار خودرو گفت: طرح مذکور را ۲۱۷ نماینده مجلس امضا کرده اند و ضرورت دارد بازار خودرو کشور ساماندهی مناسبی شود.

وی ادامه داد: اگر سیستم خودروهای داخلی اصلاح شود این کار در جهت حمایت از کالای ایرانی است، اگر خودروهای داخلی را با خودروهای کشور ترکیه مقایسه کنیم متوجه می شویم حدود ۱۰ برابر ترکیه خودروهای کشور مصرف سوخت دارند که باید این موضوع اصلاح شود.

پارسایی یادآور شد: هیچ نظارتی بر قیمت گذاری خودرو نیست، اگر حمایت هایی که از صنعت خودرو انجام می شد از صنعتی مانند فرش انجام می شد مطمئنا جایگزین خوبی برای موضوع اشتغالزایی محسوب می شد. کشور کره ۲ سال بعد از ما شروع به خودروسازی کرد اما در حال حاضر در بازار جهانی نقش دارد.

درادامه همایون هاشمی نماینده میاندواب درمجلس شورای اسلامی در موافقت با این طرح گفت: اگر در طول چهل سال ما از هر صنعت دیگری به جز خودرو حمایت می کردیم الان شکوفا شده بود.

وی ادامه داد: دراین چهل سال چه خدمتی به صنعت خودرو 

کردیم اما خودرو ما در جا زد. چقدر در این حوزه ما به مردم خیانت کردیم .هرسال ۶۸ هزار معلول به معلولان کشور اضافه می کنیم.

بعد از آن نادر قاضی پور نمایده مردم ارومیه درمخالفت با این طرح گفت: به جای این طرح ، باید طرح بهینه سازی خودروهای ایرانی را به مجلس می آوردند. باید تشویق صادرات صورت بگیرد نه تشویق واردات باشد.

وی ادامه داد: این طرح خیانت به تولید داخل است. به اشتغال جوانان ضربه می زند و صدها کارگاه تولیدی قطعه خودرو را به تعطیلی می کشاند.

این نماینده مردم در مجلس دهم گفت:‌ با تصویب این طرح می خواهید تولید یک و نیم میلیون خودرو در ایران را تعطیل می کنید.