گروه خودروسازی سایپا قیمت محصولات پارس خودرو از جمله ساندرو و ساندرو استپ وی را افزایش داد.
براساس بخشنامه جدید شرکت سایپا، قیمت محصولات پارس خودرو از صبح امروز به شرح جدول ذیل تغییر یافته است. متقاضیان که این محصولات را پیش خرید کرده بودند، از امروز یکشنبه مورخ 97/02/02 باید با قیمت‌های درج شده تسویه حساب نمایند.
شرکت آرین موتور نماینده رسمی Mitsubishi Motors ژاپن، شرایط فروش ویژه شعبانیه Outlander PHEV را در تعداد و مدت محدود اعلام کرد.
این شاسی بلند پلاگین هایبرید با اقساط 12 ماهه بدون سود و تحویل فوری به علاقه مندان این برند اصیل و باکیفیت ژاپنی عرضه می شود. همچنین در شرایط فروش نقدی نیز، مشتریان از تخفیف ویژه خرید نقدی بهره مند می شوند.
اوتلندر PHEV دارای امکانات ویژه ای از قبیل 7 کیسه هوا، سنسور پارک جلو و عقب، ترمز دستی برقی، کنترل پایداری فعال (ASC) و کنترل کشش (TCL)، سوپر کنترل تمامی چرخ‌ها(SAWC)، ترمز کمکی در هنگام حرکت در سطوح شیب‌دار (HSA)، قابلیت شارژ باتری خودرو از طریق برق شهری (PLUG-IN) و .... می باشد.
علاقه مندان جهت کسب اطلاعات تکمیلی می توانند به سایت این شرکت به آدرس www.arian-motor.com مراجعه نمایند.
ونتیج در حال حاضر با پیشرانه ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربوی ساخت مرسدس-ای ام جی که قدرت ۵۰۳ اسب بخاری و گشتاور ۶۸۵ نیوتون متری دارد عرضه می شود. این پیشرانه به یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک متصل شده است. مهندسان استون مارتین پیشرانه را پشت اکسل جلو و گیربکس را در عقب قرار داده اند و ونتیج به همین خاطر توزیع وزن فوق العاده ی ۵۰/۵۰ دارد.
انتظار می رود نسخه دستی این خودرو همانند پورشه ۹۱۱ و شورولت کوروت ۷ سرعته باشد و همچنین منتظر معرفی مدل ۱۲ سیلندر ونتیج جدید باشیم. این پیشرانه ۵.۲ لیتری توئین توربو در DB۱۱ نیز دیده می شود. پیشرانه یاد شده که با همکاری ای ام جی تولید شده قدرت ۶۰۰ اسب بخاری و گشتاور ۷۰۰ نیوتون متری دارد.
همچنین نسخه رودستر یا ولانت ونتیج نیز در راه است؛ اما با در نظر گرفتن تأخیر حداقل یک ساله تولید مدل مجهز به گیربکس دستی انتظار نداریم نمونه های دیگر این خودرو به این زودی ها تولید شود مخصوصاً اینکه سقف فروش این خودرو تا سال آینده تکمیل شده است.
نسل قبلی ونتیج به مدت ۱۲ سال در بازار حضور داشت و نسخه های گوناگونی از آن تولید شد. احتمالاً نسل جدید این خودرو که با همکاری ای ام جی توسعه یافته طول عمر کمتری خواهد داشت و نسخه های گوناگون آن زودتر از قبل وارد بازار خواهند شد.
نمایندگان مجلس شورای اسلامی با یک فوریت طرح تعیین ضوابط حقوق ورودی خودروهای سواری وارداتی و ساماندهی بازار خودرو موافقت کردند.
نمایندگان مجلس در جلسه علنی امروز یکشنبه مجلس شورای اسلامی ابتدا با طرح دو فوریتی تعیین ضوابط حقوق ورودی خودروهای سواری وارداتی و ساماندهی بازار خودرو با ۱۴۲ رأی موافق، ۷۶ رأی مخالف و ۷ رأی ممتنع از مجموع ۲۵۱ نماینده حاضر در جلسه مخالفت کردند.
در ادامه یک فوریت این طرح به رأی گذاشته شد که نمایندگان با ۱۶۲ رای موافق، ۶۸ رای مخالف و ۲ رای ممتنع از مجموع ۲۵۱ نماینده حاضر با آن موافقت کردند.
در ماده واحده این طرح آمده است: به منظور ساماندهی واردات خودرو و تعیین حقوق ورودی موثر باهدف دستیابی به افزایش رقابت پذیری و کیفیت خودروهای تولید داخل، افزایش استانداردهای ایمنی و زیست محیطی، کاهش آلایندگی،کاهش مصرف سوخت و مدیریت برواردات و بازار خودرو، دولت مکلف است حقوق ورودی خودروهای سواری را براساس حجم موتور ، میزان مصرف سوخت و میزان آلایندگی به صورت پلکانی و هدفمند تا سقف حقوق ورودی ۵۵ درصد ظرف مدت سه ماه پس از ابلاغ این قانون تعیین کنند.
درابتدا بهرام پارسایی نماینده مردم شیراز در مجلس از طراحان طرح دو فوریتی تعیین ضوابط حقوق ورودی خودروهای سواری وارداتی و ساماندهی بازار خودرو گفت: طرح مذکور را ۲۱۷ نماینده مجلس امضا کرده اند و ضرورت دارد بازار خودرو کشور ساماندهی مناسبی شود.
وی ادامه داد: اگر سیستم خودروهای داخلی اصلاح شود این کار در جهت حمایت از کالای ایرانی است، اگر خودروهای داخلی را با خودروهای کشور ترکیه مقایسه کنیم متوجه می شویم حدود ۱۰ برابر ترکیه خودروهای کشور مصرف سوخت دارند که باید این موضوع اصلاح شود.
پارسایی یادآور شد: هیچ نظارتی بر قیمت گذاری خودرو نیست، اگر حمایت هایی که از صنعت خودرو انجام می شد از صنعتی مانند فرش انجام می شد مطمئنا جایگزین خوبی برای موضوع اشتغالزایی محسوب می شد. کشور کره ۲ سال بعد از ما شروع به خودروسازی کرد اما در حال حاضر در بازار جهانی نقش دارد.
درادامه همایون هاشمی نماینده میاندواب درمجلس شورای اسلامی در موافقت با این طرح گفت: اگر در طول چهل سال ما از هر صنعت دیگری به جز خودرو حمایت می کردیم الان شکوفا شده بود.
وی ادامه داد: دراین چهل سال چه خدمتی به صنعت خودرو
کردیم اما خودرو ما در جا زد. چقدر در این حوزه ما به مردم خیانت کردیم .هرسال ۶۸ هزار معلول به معلولان کشور اضافه می کنیم.
بعد از آن نادر قاضی پور نمایده مردم ارومیه درمخالفت با این طرح گفت: به جای این طرح ، باید طرح بهینه سازی خودروهای ایرانی را به مجلس می آوردند. باید تشویق صادرات صورت بگیرد نه تشویق واردات باشد.
وی ادامه داد: این طرح خیانت به تولید داخل است. به اشتغال جوانان ضربه می زند و صدها کارگاه تولیدی قطعه خودرو را به تعطیلی می کشاند.
این نماینده مردم در مجلس دهم گفت: با تصویب این طرح می خواهید تولید یک و نیم میلیون خودرو در ایران را تعطیل می کنید.
دیده شده است که برخی از رانندگان با دنده دو شروع به حرکت می‌کنند و دلایل مختلفی هم برای آن دارند، اما این کار به هیچ وجه اصولی نیست.
در خودروهایی که جعبه دنده دستی دارند، برخی مواقع رانندگان با دنده دو شروع به حرکت می‌کنند. از جمله بیشترین دلیلی که برای این کار وجود دارد این است که دنده یک به اصطلاح کوتاه است و رانندگان باید خیلی روز به دنده دو بروند. اما این امر توجیح خوبی برای آن نیست و این کار از نظر فنی صحیح نیست.
به طور ساده در دنده 1 هنگامی که موتور در حالت خلاص کار می کند دور موتور حدود 800 تا 1000 دور در دقیقه است، اما وقتی قصد داریم که شروع به حرکت کنیم، پا را بر روی کلاچ می‌گذاریم و شروع به حرکت می‌کنیم. در این حالت سرعت خودرو باید به 8 کیلومتر بر ساعت برسد تا اینکه پا را از روی کلاچ برداریم. پس از 8 کیلومتر بر ساعت، کلاچ به طور کامل درگیر شود.
مانند دنده یک، برای رفتن به دنده دو هم خودرو باید از یک حداقل سرعت لازم برخوردار باشد که 16 کیلومتر بر ساعت است. اگر قبل از رسیدن به این سرعت دنده را به دو تعویض کنیم، میزان سرعت خودرو به حداقل لازم نرسیده است و همین امر باعث می‌شود تا فلایویل و کلاچ تا زمان رسیدن به سرعت مناسب، در چرخش ناهماهنگی داشته باشند و به اصطلاح کلاچ "سُر" بخورد. این امر برای صفحه کلاچ و کلاچ خوب نیست.
بهترین کار این است که در سرعت مناسب دنده را تعویض کنید.
برخی معتقد هستند که در هوای برفی اگر با دنده یک حرکت کنند، چرخ‌های خودرو سر می‌خورند و با دنده دو شروع به حرکت می‌کنند اما اگر با دنده یک و با رها کردن کلاچ به آرامی شروع به حرکت کنید، این اتفاق رخ نمی‌دهد. به علاوه در دنده یک به دلیل داشتن نیروی گشتاور بیشتر خودرو توان بیشتری برای حرکت رو به جلو دارد.
*چه زمانی می‌توان با دنده 2 شروع به حرکت کرد؟
هنگامی که در سراشیبی قرار دارید و خودرو خودش شروع به حرکت کرد و به سرعت 16 کیلومتر بر ساعت رسید، شما می‌توانید با دنده دو شروع به حرکت کنید، به دلیل این که خودرو شما دارای یک سرعت معین است.
گران شدن طرح‌ترافیک موضوع دیگری است که بسیاری به آن اعتراض کردند، به‌خصوص سهمیه‌بگیرانی که با اجرای طرح جدید، تخفیف کمتری شامل حال آنها می‌شود.
طرح‌ترافیک جدید تا دو هفته دیگر اجرایی می‌شود اما هنوز اعتراضات مختلفی در مورد آن به‌گوش می‌رسد که برخی از آنها رنگ‌و‌بوی جدیتری به خود می‌گیرند. به‌عنوان‌مثال چند روز پیش جمعی از رانندگان آژانس در اعتراض به چندبرابر شدن هزینه آرم طرح‌ترافیک نسبت به سال گذشته و به صرفه نبودن آن مقابل شورای شهر تهران تجمع کردند.
محسن پورسیدآقایی، معاون حمل‌و‌نقل و ترافیک شهرداری تهران هم در پاسخ به حجم اعتراضات صورت‌گرفته و نارضایتی عمومی از اجرای طرح جدید اعلام کرد: «اگر به این نتیجه برسیم اجرای طرح مشکل ایجاد می‌کند و موجب زحمت مردم می‌شود، ممکن است مجددا نسبت به اجرای آن فرجه دهیم.»
طرحی که هر روز جدیدتر می‌شود
طرح‌ترافیک جدید از نخستین روزی که اعلام شد تاکنون چندباری رنگ عوض کرده است تا به‌عادلانه‌ترین شکل‌ممکن ارائه شود. در اولین ایده طرح جدید، ورود به محدوده طرح‌ترافیک تنها برای خودروهایی با حداقل آلایندگی مجاز بود، یعنی خودروهایی که زیر پای ثروتمندان هستند و نه عموم مردم. همین امر موجب شد شروط سخت آلایندگی به داشتن معاینه‌فنی معتبر و ثبت‌شده در سامانه سیمفا تغییر کند.
گران شدن طرح‌ترافیک موضوع دیگری است که بسیاری به آن اعتراض کردند، به‌خصوص سهمیه‌بگیرانی که با اجرای طرح جدید، تخفیف کمتری شامل حال آنها می‌شود.
در طرح‌ترافیک جدید عوارض یک‌ساله ورود به محدوده طرح، حدود هشت‌میلیون تومان است در‌حالی‌که سال گذشته این مبلغ حدود پنج میلیون تومان بود. به‌همین‌دلیل شکایت‌های بسیاری در این مورد به دیوان عدالت اداری ارسال شد و حضور این سازمان را در روند اجرای طرح رسمی کرد. اما به نظر پورسیدآقایی، معاون حمل‌و‌نقل و ترافیک شهرداری تهران این اعتراضات طرح را لغو نخواهد کرد، بلکه ممکن است اجرای آن را به‌تعویق بیندازد.
مجیدفراهانی، رئیس کمیته بودجه و نظارت شورای شهر تهران درباره نرخ عوارض طرح نظر دیگری دارد. او در گفتوگو با «دنیای‌خودرو» می‌گوید: «طرح‌ترافیک جدید برای مردم نسبت‌به سال گذشته ارزان‌تر شده و قرار است سهمیه‌بگیران نیز مانند مردم عادی برای ورود به طرح‌ترافیک هزینه پرداخت کنند.»
در واقع فراهانی یکسان شدن پرداخت عوارض ورود به محدوده طرح را نقطه‌قوت طرح جدید می‌داند، هرچند پیش‌از این قرار بود هیچ سهمیه‌ای در کار نباشد اما اعتراضات وسیع نیست به حذف آن، شورای شهر را به قائل شدن سهمیه با تخفیفات کمتر راضی کرد.
تخفیف نیم‌بها در محدوده آژانس‌ها
رانندگان آژانس جزو معترضانی هستند که هفته قبل روبه‌روی شورای شهر تهران تجمع کردند. براساس مصوبه شورای شهر قرار است تخفیف ۵۰درصدی برای رانندگان آژانس در‌نظر گرفته شود که به‌این‌ترتیب مبلغ آن ۴٫۵میلیون تومان خواهد شد. به‌گفته یکی از رانندگان معترض، پیش‌از‌این طرح‌ترافیک برای رانندگان آژانس ۶۵۰هزار تومان بود اما حالا یک‌باره بیش‌از چهارمیلیون‌تومان شده و بازهم برای ما زیاد است. درحالی که تردد تاکسیهای اینترنتی بازار آژانس‌ها را کساد کرده است و اصلا به صرفه نیست که بتوان از این طرح استفاده کرد.
فراهانی در واکنش به اعتراض رانندگان آژانس توضیح داد: «میزان تخفیف برای آژانسهای معتبری که دارای مجوز از شهرداری تهران هستند، ۵۰درصد است، همچنین نحوه توزیع این تخفیف میان آژانس‌ها مانند توزیع سهمیه طرح در سال‌های گذشته خواهد بود.»
او درباره تعلق گرفتن تخفیف به رانندگان سرویس‌های حمل‌و‌نقل آنلاین که این روزها سهم عمده مسافران آژانس را به‌خود اختصاص داده‌اند،گفت: «سرویس‌های حمل و‌نقل آنلاین مثل اسنپ و تپسی جزو آژانس‌ها نیستند مگر اینکه نسبت‌به اخذ مجوز از شهرداری تهران اقدام کنند.»
طرح جدید گرچه قصد داشت آلودگی و ترافیک هوای تهران را کاهش دهد اما متغییرهای زیادی بر سر راه خود دید و از شکل ابتدایی خود خارج شد.
ناعادلانه بودن این طرح برای ورود خودروها و هزینه بالای ورود به طرح ازجمله مواردی هستند که تا امروز اعتراضات زیادی به آن وارد شده است اما به‌نظر می‌رسد شهرداری و اعضای شورای شهر به اجرای این طرح هرچند با تاخیر، اصرار دارند.
با توجه به این اطلاعیه شرکت‌های واردکننده به کاهش تعرفه‌های گمرکی که این روزها انجمن واردکنندگان خودرو دنبال آن است، امیدوار شدند،اما مسئولان دولتی کاهش تعرفه واردات خودرو را منتفی می‌دانند و می‌گویند افزایش قیمت‌های صورت گرفته غیر منطقی است و واردکنندگان باید در جهت کاهش قیمت خودروهای خارجی حرکت کنند.
اما شرکت‌های واردکننده زیر بار نمی‌روند و می‌گویند قیمت‌ها واقعی است و تنها زمانی احتمال کاهش قیمت‌ها وجود دارد که دولت تعرفه‌ها را اصلاح و به ابتدای سال ۹۶ برگرداند.نمایشگاه داران هم از وضعیت بازار خودروهای خارجی گلایه‌های متعددی دارند و افزایش‌های صورت گرفته را عاملی بر تشدید رکود می‌دانند و اینکه نمایشگاه داران ، مردم و حتی شرکت‌های واردکننده خودرو نمی‌دانند در ماه‌های آینده چه اتفاقی رخ خواهد داد.بدین جهت اکنون صحبت از احتکار خودروهای وارداتی است.
شرکت‌ها از فروش محصول امتناع می‌کنند و پیشنهاد اکثر آنها خودروهای صفر کیلومتر ۲۰۱۷ به قیمت ۲۰۱۸ است.روز گذشته با دفتر فروش چند برند خودرو وارداتی در مورد نحوه عرضه آنها سؤال کردیم.رضا احمدنیا که در شرق تهران نمایندگی یکی از برندهای محبوب را دارد گفت:خودرو ۲۰۱۸ نداریم و معلوم نیست که چه زمان وارد می‌شود،اما خودروهای ۲۰۱۷ موجود است و فروش به صورت اقساطی و نقدی وجود دارد.قیمت خودروهای ۲۰۱۷ با قیمت‌های سال ۲۰۱۸ برابری می‌کند.این در شرایطی است که این خودروها با ارز ۳ هزار و ۷۰۰ تومانی وارد کشور شده است.حرکت به این سمت نشان می‌دهد که خودروهای ۲۰۱۸ با قیمت‌های بسیار بالاتری به فروش خواهد رسید.
تا ارز ندهند خودرو نمی فروشیم
بهم ریختگی بازار خودروهای وارداتی در مورد تمام محصولات وجود دارد و حتی فرهاد احتشام‌زاده رئیس انجمن واردکنندگان خودرو در گفتوگو با «ایران» به این موضوع اذعان دارد و می‌گوید: تا زمانی که به واردکنندگان خودرو، ارز داده نشود بازار با مشکلات مختلفی روبه‌رو خواهد شد.ابهام متعدد باعث شده است که روند قیمتی خودروهای وارداتی افزایشی باشد.
وی ادامه داد: هیچ خودرویی به فروش نخواهد رسید چرا که نمی‌دانیم بر چه مبنایی باید قیمت‌گذاری کنیم.این در حالی است که هنوز ارز ۴هزار و ۲۰۰ تومانی برای واردکنندگان خودرو تعیین و تکلیف نشده است.طبق دستورالعمل دولت در مورد تخصیص ارز به واردکنندگان،همه فعالان این عرصه باید دسترسی به ارز مصوب داشته باشند اما هنوز هیچ ارزی به واردکنندگان خودرو داده نشده است.
احتشام‌زاده با بیان اینکه واردکنندگان خودرو دلال خودرو نیستند که افزایش قیمت به نفع آنها باشد، تصریح کرد:اکثر نمایشگاه داران دلال خودرو هستند و بدین جهت از هر گونه نوسان قیمت استقبال می‌کنند چرا که درخرید و فروش سود بیشتری عایدشان می‌شود.
وی با بیان اینکه شرکت‌های واردکننده خودرو به دلیل آن‌که ارز ندارند، عرضه خود را متوقف کردند، خاطرنشان کرد:نبود ارز و تعرفه بالای واردات خودرو باعث شده است که بازار خودروهای وارداتی از اواخر سال گذشته تاکنون بهم بریزد.هر خودرویی که هم شرکت‌ها عرضه کردند مربوط به واردات سال گذشته است.لذا معلوم نیست که در آینده چه اتفاقی برای این بخش رخ خواهد داد.
رئیس انجمن واردکنندگان خودرو اظهار داشت:برای آن‌که خریداران از افزایش تعرفه و نوسان قیمت ارز متضرر نشوند واردکنندگان همکاری‌های متعددی کردند ولی هنوز دولت برای حل مشکلات اقدامی انجام نداده است.لذا ما خواهان برگشت تعرفه‌ها و تخصیص ارز هستیم.
محمد علی گره کانی از دیگر فعالان بازار خودروهای خارجی، گفت:بازار خودرو هیچ زمان دچار سردرگمی نبود و همواره ثبات نسبی داشت ولی اخیراً این بازار به غیر از رکود دچار نوسان شدید قیمت هم شده است.
وی با بیان اینکه نمایشگاه داران خودرو ندارند، افزود:شرکت‌های واردکننده هیچ خودرویی به فروش نمی‌رسانند و تنها خودروهای کارکرده خرید و فروش می‌شود.قیمت خودروهای کارکرده وارداتی هم طی ماه‌های اخیر افزایش قابل توجهی یافته است اما طی ۱۰ روز اخیر نوسان قیمت در این خودروها از ۴۵ میلیون تومان هم فراتر رفته است و نکته مهم‌تر اینکه خودرو به عنوان کالای مصرفی در حال تبدیل شدن به کالای سرمایه‌ای شده است و اکنون برخی از شهروندان برای کسب سود به دنبال خرید خودروهای خارجی کارکرده هستند.
مرسدس بنز همواره در زمینه توسعه تکنولوژی پیشتاز بوده و بیشترین هزینه‌ها را در این راستا صرف می‌کند.
به طور معمول، در هنگام معرفی هر نسل از محصولات اصلی مرسدس بنز، از نسل جدیدی از فناوری‌های ایمنی و رفاهی رونمایی می‌شود و این موضوع، حالا در معرفی E class جدید، نیز به چشم می‌خورد.
در این خودرو روشن شدن چراغ ترمز و هشداردهنده، متناسب با فشاری که پای راننده بر پدال ترمز می‌آورد، صورت می‌گیرد. به عنوان مثال در پشت چراغ قرمز نور چراغ‌های ترمز کاهش خواهد یافت.
مرسدس بنز برای افزایش میزان نور چراغ و آزار رساندن کمتر به چشم راننده؛ دست به ادغام چراغ های MULTIBEAM LED و MATRIXLIGHT زده است.
برای اولین بار، عملکرد چراغ‌های نور بالا و نور پایین بدون دخالت مکانیکی صورت می‌گیرد که موجب افزایش امنیت رانندگی در شرایط مختلف می‌گردد.
سیستم Active Breaking Assist نیز در این خودرو ارائه می‌شود که با استفاده از اطلاعات رادارها و دوربین‌ها به کمک راننده می‌آید. این سیستم در هنگام عبور یک عابر از خیابان و در صورت احساس خطر، به راننده هشدار می‌دهد و در صورت بی‌توجهی او، به طور خودکار ترمزگیری می‌کند.
سیستم Active Lane Keeping Assist در هنگام رخ دادن تغییر مسیر غیر عمدی به یاری راننده خواهد آمد و در صورت لزوم می‌تواند خودرو را به مسیر اصلی بازگرداند.
سیستم Pre Safe Plus در شرایطی که خودرو در موقعیت خطرناکی قرار دارد، وظیفه‌ی هشدار به راننده‌ی پشتی را دارد و با این کار از شتاب خودروی پشتی کم می‌کند و احتمال برخورد پایین می‌آید.
در هنگام رخ دادن تصادف، نوبت به سیستم Pre Safe Impulse side است که ایفای نقش کند. این سیستم با کیسه‌های هوا، راننده و سرنشین جلویی را به سمت مرکز خودرو هول می‌دهد و آن را از پنجره دور می‌کند.
