به این 6 دلیل ریو بخرید

شتاب خوب در کنار مصرف سوخت مناسب و استهلاک کم از مزایای اصلی ریو هستند

شرکت کیا در سال 2000، با رونمایی از خودرو ریو، آن را جانشین پراید کرد. این خودرو را شرکت کیا در سه مدل هاچ بک سه درب، هاچ بک پنج درب و سدان چهار درب تولید می‌کند. خودرویی که در این مطلب قصد داریم در مورد آن صحبت کنیم، فیس لیفت کیا ریو سدان نسل اول است که از سال 1384 وارد خط تولید سایپا شد. ریو از یک موتور 4 سیلندر 1.5 لیتری 16 سوپاپ با 97 اسب بخار نیرو و 135 نیوتن متر گشتاور بهره می‌برد و به کمک یک گیربکس 5 دنده دستی یا 4 دنده اتومات، این خروجی‌ها را به اکسل جلو ارسال می‌نماید. شرکت سایپا خودروی ریو را از سال 1384 تا 1391 در خط تولید خود داشت و بعد از آن، با اجباری شدن تجهیز خودروهای تولید داخل به ایربگ و به دلیل مخالفت شرکت کیا با نصب ایربگ روی این خودرو، از خط تولید شرکت خارج شد. در بازار کشورمان خودروی ریو همواره به عنوان یک مدل خوب به نسبت قیمتی که دارد معروف بوده است. در بازار فعلی، یک ریو مدل 1390 را به قیمت بین 24 تا 26 میلیون تومان می‌توان خریداری کرد، ولی سوالی که مطرح می‌شود، آیا خرید ریو دست دوم با توجه به وجود رقبای دیگری با این قیمت در بازار کار درستی است؟ در این مطلب قصد داریم شما را با دلایلی آشنا کنیم که از نظر ما، ریو را به خودرویی خوب برای خرید تبدیل کرده‌اند. لطفاً با زوم فور کار همراه باشید. 1 – شتاب خوب کیا ریو با بهره گیری از یک موتور 1.5 لیتری 4 سیلندر 16 سوپاپ با 97 اسب بخار نیرو و 135 نیوتن متر گشتاور و با توجه به وزن کم 1040 کیلوگرمی که دارد، خودرویی بسیار پرشتاب و چالاک است. تقریباً از هر کسی که برای یک بار پشت فرمان این خودرو نشسته در مورد مزایای ریو بپرسید بدون شک از شتاب خوب این خودرو خواهد گفت. در تست شتاب ریو به راحتی خیلی از رقبای خود را شکست می‌دهد و از این نظر، یکی از پرشتاب‌ترین خودروها در این بازه قیمتی به حساب می‌آید. 2 – مصرف سوخت کم موتور 1.5 لیتری 4 سیلندر ریو یکی از کم مصرف‌ترین موتورهای این کلاس قیمتی بازار محسوب می‌شود. شرکت سایپا مصرف ترکیبی ریو در هر صد کیلومتر را 6.9 لیتر اعلام کرده است که عدد بسیار خوبی می‌باشد. از این رو اگر از خودروی خود خیلی کار می‌کشید، انتخاب خودروی کم مصرفی مانند کیا ریو برای شما می‌تواند کار بسیار عاقلانه‌ای باشد. 3 – کیفیت بالای ساخت و قطعات خیلی کم می‌توان یک مالک ریو را پیدا کرد که از کیفیت ساخت و قطعات خودروی خود شکایت کند. با توجه به این که بیشتر قطعات مورد استفاده در ساخت ریو را سایپا از کره وارد کرده است، از این رو کیفیت ساخت این خودرو بسیار بالا بوده و از این نظر، اصلاً شما را اذیت نخواهد کرد. در مقایسه با رقبای اصلی این خودرو در بازار، به جرات می‌توان گفت که ریو کیفیت قطعات و همچنین ساخت بسیار بهتری دارد و مانند برخی خودروهای رقیب، عدم تطبیق قطعات با هم یا فاصله‌ها و درزهای عجیب و غریب بین قطعات دیده نمی‌شود. 4 – استهلاک فوق العاده کم به طور کلی اگر بخواهیم بگوییم، خودروهای ژاپنی و کره‌ای به کم استهلاک بودن معروف هستند و در بین مدل‌های ارزان قیمت این دسته، کیا ریو گل سرسبد است. باز هم به علت استفاده از اکثراً قطعات وارداتی در ساخت این خودرو، کیا ریو استهلاک بسیار کمی دارد و خیلی با آن به تعمیرگاه نخواهید رفت. در مقایسه با مثلاً پژو 206، ریو استهلاک بسیار کم‌تری دارد و خیلی شما را از این بابت اذیت نخواهد کرد. برخی افراد مهم‌ترین مزیت و همچنین برگ برنده ریو را در مقایسه با رقبای خود همین کم استهلاک بودن آن می‌دانند. 5 – تهویه مطبوع قوی اگر در شهرهایی با آب و هوای گرم زندگی می‌کنید، داشتن سیستم تهویه مطبوع خوب روی خودرو قطعاً باید یکی از اولویت‌های اصلی شما در خرید یک خودرو باشد. کیا ریو از این نظر هم شما را ناامید نخواهد کرد. در حین حرکت کولر را که روشن می‌کنید تأثیر محسوسی روی قدرت و شتاب خودرو نمی‌بینید و فقط کافی است چند دقیقه صبر کنید تا کل کابین از وجود هوایی بسیار خنک لذت ببرد. موضوعی که در رقبای اصلی این خودرو مانند پژو پارس و 206 دیده نمی‌شوند. اگر از کسانی که ریو دارند در این مورد سؤال کنید، تقریباً همه آن‌ها تجربه سواری با سرعت بسیار بالا و کولر روشن را با ریو داشته‌اند. 6 – گیربکس نرم و هماهنگ با موتور یکی دیگر از نقاط قوت کیا ریو که به سادگی نمی‌توان از کنار آن عبور کرد، گیربکس بسیار نرم آن می‌باشد. به طور کلی بخواهیم بگوییم، عملکرد گیربکس بسیار خوب است، دنده‌ها به راحتی جا می‌روند و هماهنگی خوبی با موتور دارد. یکی از نتایج این همکاری بدون شک شتاب خوب این خودرو می‌باشد. یکی از ویژگی‌های گیربکس ریو این است که هنگام شتاب گیری از حالت سکون، دنده‌های 1 و 2 سریع‌تر پر می‌شوند و همین موجب افزایش شتاب اولیه آن در زمان حرکت از حالت سکون شده است. سیستم کلاچ خودرو هم عملکرد فوق العاده نرم و خوبی دارد و به طور کلی، از نظر گیربکس و کلاچ با خرید ریو به هیچ وجه اذیت نخواهید شد./ سخن پایانی اگر در رانندگی به دنبال هیجان و ماجراجویی هستید شاید ریو گزینه مناسبی برای شما نباشد. این خودرو که در واقع یک مدل تکامل یافته پراید می‌باشد، یک خودروی کوچک شهری است که برای خانواده‌های کم جمعیت شهری می‌تواند گزینه فوق العاده ای محسوب شود. موتور با شتاب خوب، مصرف کم، کیفیت ساخت مناسب و استهلاک اندک همه و همه ریو را به یک خودروی شهری ایده آل تبدیل کرده است. اگر به دنبال یک خودرو ارزان اقتصادی هستید که شما را خیلی به خرج نیندازد و دوام و کیفیت خوبی هم داشته باشد، و اگر مواردی که در این جا به عنوان مزایای ریو مطرح کردیم جزء معیارهای اصلی شما هنگام خرید یک خودرو است، ما خرید کیا ریو را به شما پیشنهاد می‌کنیم.

کات آف موتور خودرو چیست و چگونه اتفاق می‌افتد

کات آف ( cutoff ) در واقع زمانی است که سوپاپ ورودی موتور بسته می‌شود و برای چند لحظه ورود هوا یا سوخت به داخل پیستون قطع می‌شود. امروزه کات آف مخصوص پیشرانه‌های انژکتوری است که از طریق ECU یا همان کامپیوتر خودرو مدیریت می‌شوند. در اتومبیل‌های مدرن امروزی زمانی که دور موتور خودرو به شدت بالا می‌رود و می‌خواهد از محدوده قرمز رنگ روی صفحه مربوطه گذر کند، برای چند لحظه سوخت رسانی به موتور قطع می‌شود و جرقه‌ای در زیر پیستون‌ها شکل نمی‌گیرد و پس از آن دوباره سوخت رسانی شروع می‌شود تا خودرو بتواند به دور موتور بالاتر برسد. میزان زمانی که یک موتور کات آف می‌کند به سیستم خنک‌کننده آن بستگی دارد؛ زیرا در صورتی که موتور در زمان کات آف به اندازه مناسب خنک نشود، در دور موتور بالاتر منفجر خواهد شد. مهندسان صنعتی در خودروهای مسابقه‌ای مدرن سعی کرده‌اند که بازه زمانی کات آف را به حداقل برسانند تا راننده بتواند در سریع‌ترین زمان ممکن به دور موتور بالا برسد. در واقع در زمان کات آف، فقط سوپاپ‌های خروجی باز است و همین موضوع باعث می‌شود میزان گاز خارج شده از اگزوز خودرو، به حداکثر برسد. خارج کردن ناگهانی گاز‌ها باعث بوجود آمدن صدایی می‌شود که در صنعت تیونینگ اتومبیل به صدای کات آف معروف است. البته کات آف کردن هیچ‌گاه بی ضرر نیست و به موتور اتومبیل شما فشار زیادی وارد می‌کند؛ از همین رو کات آف کردن بی‌مورد و بی‌دلیل هیچگاه پیشنهاد نمی‌شود.

چرا فقط برخی از موتورها می‌توانند به دور موتور بالای ۹۰۰۰ برسند؟

در نظر بگیرید دور موتور بالا می‌تواند برای پیشرانه خودرو شما بسیار خطرناک باشد؛ از همین رو مهندسان با بهره‌گیری از متد برنامه‌دهی، ECU یا کامپیوتر خودرو را به شکلی تنظیم کرده‌اند که با قطع کردن روند تزریق سوخت و همچنین کاهش میزان اکسیژن داخل سیلندر‌ها، مانع از رسیدن دور موتور خودرو به بیش از ۹۰۰۰ می‌شوند. در واقع استاندارد یک اتومبیل شهری، رسیدن به دور موتور ۹۰۰۰ تا ۹۵۰۰ است؛ اما در اصل بسیاری از پیشرانه‌های استفاده شده در خودرو‌های شهری و معمولی، توانایی رسیدن به دور موتور ۲۰۰۰۰ دارند. از همین رو امروزه فقط خودرو‌های مسابقه‌ای یا تیونینگ شده توانایی داشتن دور موتوری بیش از ۹۰۰۰ دارند. متخصصان حوزه خودرو از دو طریق باعث می‌شوند مرز اتومبیل در بالا بردن دور موتور شکسته شود. روش اول روش مکانیکی است که با بستن دو پیچ بر سر سوپاپ‌ها مانع از بسته شدن آن‌ها در زمان کات آف می‌شوند. در این روش در بازه زمانی که کات آف رخ می‌دهد، اکسیژن به داخل سیلندر‌ها وارد شده و پروسه جرقه زدن در زیر پیستون‌ها ادامه می‌یابد. همچنین گاهی اوقات با تعویض دریچه تزریق سوخت باعث می‌شوند روند سوخت رسانی ادامه یابد و کات آف صورت نگیرد که این امر بسیار خطرناک به حساب می‌رود. در خودرو‌های مدرن، متخصصان حوزه تیونینگ با نصب یک پاور باکس بر روی ECU اتومبیل و برنامه‌دهی مجدد، باعث می‌شوند کامپیوتر خودرو نتواند دستور کات آف را صادر کند و پروسه سوخت رسانی ادامه می‌یابد. در نظر بگیرید این امور باید توسط متخصص انجام بپذیرد و اتومبیل فقط در شرایط مسابقه‌ای می‌تواند از کات آف موتور گذر کند.

مایکروسافت هم وارد دنیای اتومبیل‌های خودران می‌شود

به تازگی گزارش‌هایی منتشر شده که از همکاری مایکروسافت با شرکت بایدو برای دستیابی به فناوری اتومبیل‌های خودران خبر می‌دهند.

شرکت بایدو (Baidu) به نوعی گوگل چینی است. این شرکت چینی که از تاسیس آن ۱۷ سال می‌گذرد، سرویس‌های مختلفی از جمله موتورجستجوگر وب، عکس و فایل‌های صوتی را ارائه می‌دهد. حال بایدو با همکاری شرکت بزرگی مثل مایکروسافت برای رسیدن به جدیدترین فناوری اتومبیل‌های خودران آینده تلاش می‌کند.

به نظر می‌رسد که شرکت مایکروسافت هم‌چون اپل علاقه زیادی برای نفوذ به دنیای اتومبیل پیدا کرده است. پیش از این، مایکروسافت برای حضور در نرم‌افزار سیستم مالتی مدیا خودرو با شرکت‌های خودروساز مختلفی وارد همکاری شده است. دستیابی به تکنولوژی اتومبیل‌های خودران قدم بعدی این شرکت است.

بایدو هم در تلاش است تا با همکاری مایکروسافت، سیستم عاملی متن باز (Open Source) را تولید کنند تا هر شرکت خودروسازی بتواند آن را به‌صورت رایگان برای اتومبیل‌های خود تهیه کند. این پروژه آپولو (Apollo) نام دارد و شرکت‌های فورد، اینتل و انویدیا هم جزو حامیان اصلی آن هستند.

این مدل شباهتی زیادی به اقدام گوگل دارد. این پلت‌فرم متن‌باز است و هر شرکتی می‌تواند آن را تهیه کند. حال بایدو مدعی آن است که در کوتاه‌ترین مدت می‌تواند نظر شرکای زیادی را برای پیوستن به این پروژه جلب کند. از عواملی که باعث بالابردن این سرعت می‌شود، قدرت شرکت‌ها در خاک کشور خودشان است. شرکت بایدو می‌تواند برای فراگیر شدن این فناوری در خاک چین، تمام تلاش خود را کند اما برای بیرون از خاک کشور خود نمی‌تواند تضمین کند. احتمالا مایکروسافت برای نفوذ بیشتر این فناوری در صنعت خودروسازی دیگر کشورها می‌تواند قدم بزرگی بردارد.

مالیات عملکرد ۹۶ مشاغل خودرویی مقطوع اعلام شد

رئیس کل سازمان امور مالیاتی کشور، میزان مالیات عملکرد سال ۹۶ مشاغل خودرویی را مقطوع اعلام کرد.

 سید کامل تقوی‌نژاد رئیس کل سازمان امور مالیاتی کشور، مالیات عملکرد سال ۹۶ صاحبان مشاغل خودرویی را در راستای اجرای تبصره ماده ۱۰۰ قانون مالیات‌های مستقیم مقطوع اعلام کرد.

بر این اساس، تقوی‌نژاد طی دستورالعملی این موضوع را به ادارات کل مالیاتی ابلاغ کرده است. در این مطلب ذکر شده بنا به اختیار حاصل از تبصره ماده ۱۰۰ قانون مالیات‌های مستقیم، مالیات عملکرد سال ۹۶ صاحبان وسائط نقلیه مسافری، باری، ماشین‌آلات راهسازی و صنعتی مطابق جداول پیوست با رعایت گروه‌بندی استان‌ها به شرح زیر تعیین می‌شود.

۱- استان‌های کشور با توجه به امکانات و شاخص‌های مؤثر و به لحاظ وضعیت اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی و نیز شرایط جوی به گروه‌های زیر تقسیم می‌شوند.

گروه یک: تهران

گروه دو: استان‌های آذربایجان شرقی، البرز، اصفهان، خراسان رضوی، فارس، قزوین، گیلان، هرمزگان، مازندران، سایر شهرستان‌های استان‌ تهران به غیر از شهر تهران

گروه سه: استان‌های آذربایجان غربی، گلستان، کرمان، سمنان، زنجان، قم، همدان، مرکزی، یزد، بوشهر و خوزستان.

گروه چهار: استان‌های چهارمحال و بختیاری، کرمانشاه، لرستان، خراسان شمالی.

گروه پنج: استان‌های سیستان و بلوچستان، خراسان جنوبی، کردستان، ایلام، کهگیلویه و بویراحمد، و اردبیل.

۲- مالیات صاحبان وسائط نقلیه عمومی تا ظرفیت ۷ تن موضوع جداول ۳ الی ۷ پیوست با توجه به تقسیم‌بندی فوق و بنابر اهمیت محل فعالیت با اعمال ضرائب جدول زیر نسبت به ارقام مالیات مندرج در جداول مذکور تعیین شود.

گروه‌بندی استان‌ها-شهرها/شهرستان‌ها استان گروه یک استان گروه دو استان گروه سه استان گروه چهار استان گروه پنج

                                                                                                مراکز استان  1۰۰   % ۹۵% ۹۰% ۸۵% ۸۰%

                                                                        شهرها/شهرستان‌های طبقه الف ۹۵% ۹۰% ۸۵% ۸۰% ۷۵%

                                                                       شهرها/شهرستان‌های طبقه ب ۹۰% ۸۵% ۸۰% ۷۵% ۷۰%

۳- در خصوص مالکین تاکسی و وانت که دارای ۲ خودرو یا بیشتر باشند خودروهای بعدی نیز به صورت مقطوع به شرح جدول یک پیوست تعیین می‌شود. در خصوص مالکینی که دارای ۲ خودرو یا بیشتر غیر از تاکسی یا وانت باشند مالیات خودروی بعدی به صورت مقطوع به میزان ۲۵ درصد بیشتر محاسبه و وصول خواهد شد. همچنین در صورتی که خودروی اول مؤدی تاکسی یا وانت بوده و خودروی دوم و یا خودروهای بعدی از سایر خودروها یا عدوات موضوع جداول این دستورالعمل باشند با عنایت به توضیحات مذکور، مالیات خودروی دوم با در نظر گرفتن رقم مربوط، مالیات خودرو یا وسیله مذکور با افزایش ۲۵ درصد به صورت مقطوع خواهد بود.

۴- مؤدیانی که در سال ۹۶ فعالیت نداشته‌اند مالیات آنها براساس مدت کارکرد قطعی می‌شود.

۵- صاحبان مشاغلی که مشمول این دستورالعمل می‌شوند تکلیفی جهت تسلیم اظهارنامه مالیاتی و اسناد و مدارک موضوع آئین‌نامه ماده ۹۵ قانون مالیات‌ها برای عملکرد سال ۹۶ نخواهند داشت.

۶- صاحبان مشاغل موضوع این دستورالعمل مکلفند نسبت به پرداخت مالیات مقرر عملکرد سال ۹۶ حداکثر تا پایان خرداد ۹۷ اقدام کنند. بدیهی است عدم پرداخت مالیات در مهلت یاد شده موجب تعلل جریمه موضوع ماده ۱۹۰ قانون مالیات‌های مستقیم به مالیات متعلقه می‌باشد.

۷- مالیات صاحبان انواع وانت‌بار پلاک سفید و همچنین وانت‌های کرایه آژانس‌ها و همچنین صرفاً سواری‌های پلاک سفید، کرایه آژانس‌ها یا مؤسسات دست نظارت تاکسیرانی یا سایر مراجع ذیربط اعم از دولتی، خصوصی، نهادها و شهرداری‌ها برابر جدول شماره یک پیوست به این دستورالعمل محاسبه و وصول شود.

۸- مالیات عملکرد سال ۹۷ صاحبان خودروهایی که در این سال به صورت قطعی به اشخاص غیر واگذار می‌شوند معادل ۱۵ درصد بیشتر از جدول موضوع این دستورالعمل بر حسب مدت فعالیت رعایت سایر بندهای این دستورالعمل مطالبه خواهد شد.

تبصره: فروشندگان خودروهای مزبور برای عملکرد سال ۹۷ تا تاریخ انتقال مکلف به تسلیم اظهارنامه مالیاتی و انجام سایر تکالیف مقرر مربوط به خودروی مورد نظر نخواهند بود.

۹- درخصوص سایر وسائط نقلیه عمومی که در جداول پیوست قید نشده صاحبان این وسائط می‌بایست نسبت به تسلیم اظهارنامه مالیاتی و پرداخت مالیات متعلق در موعد مقرر قانونی اقدام نمایند.

۱۰- نظر به اینکه مالیات صاحبان مشاغل خودرویی موضوع این دستورالعمل به صورت مقطوع تعیین می‌شود اعمال مقررات مواد ۱۳۷، ۱۶۵، ۱۷۲ و سایر موارد مشابه در خصوص این گونه مؤدیان منتفی است.

کادیلاک یک خودرو خود را 1 ماه در آکواریوم گذاشت

کادیلاک یک خودرو خود  را 1 ماه در آکواریوم گذاشت تا ثابت کند قطره ای آب وارد آن نمیشود و این آزمایش باعث ۳ برابر شدن فروشش شد! 

مدت زمان: 1 دقیقه 9 ثانیه 

انواع مدل های پژو پارس را بشناسید

از میان خانواده پژو پارس کدام یک از نظر فنی کیفیت بهتری دارند؟ آیا تولیدات صفرکیلومتر بهتر هستند یا یک نمونه کم کارکرد سالم متعلق به سال های قبل؟ اعضای خانواده پژو پارس چه معایب و محاسنی دارند؟ در این گزارش سعی می کنیم نظرات دست اندرکاران خودرو را در مورد این خانواده جویا شویم، پس با ما همراه باشید اما قبل از آغاز بحث بگذارید در ابتدا نگاهی به سیر تکامل اعضای این خانواده از پرشیای دیروز تا پارس امروز بیندازیم.

پژو پارس محصول مرکز تحقیقات ایران خودرو است که در سال ۷۹ به بار نشست. این خودرو در ابتدا با نام X9 استارت خورد ولی بعدها به سفیر و در نهایت به پرشیا تغییر نام داد. در سال هایی که ایران خودرو با هوشمندی پرشیا را به بازار معرفی کرد، در بین محصولات خودروسازان داخلی تقریباً هیچ رقیبی در کلاس پرشیا وجود نداشت و این خودرو از همان ابتدای عرضه هم از فروش خوبی برخوردار بود. پرشیای دیروز و پارس امروز با استفاده از پلت فرم پژو ۴۰۵ طراحی شدند که در آن سال ها هنوز این قدر قدیمی نشده بود و برای بازار انحصاری ایران مناسب بود. ایران خودرو در توصیف پارس آن را نخستین خودروی لوکس بازار ایران نامیده است که البته به نظر می رسد ایران خودرویی ها مونتاژ کادیلاک ایران (سویل) و بیوک ایران (اسکای لارک) شورولت نوا و … را در دهه های گذشته که همگی با تکنولوژی روز در زمان خودشان مونتاژ و به بازار ایران عرضه شدند را فراموش کرده اند. با این حال بسیاری از صاحب نظران، پارس یا همان پرشیا را هنوز هم موفق ترین محصول فیس لیفت شده در ایران می دانند.

پژو پارس معمولی (پرشیا)

این خودرو اولین فرزند از این خانواده است که در سال ۷۹ عرضه شد. در سال های اول عرضه پارس عده ای به اشتباه فکر می کردند این خودرو از ۴۰۵ قوی تر است که تصور درستی نبود زیرا ۴۰۵ و پرشیا (نام خودرو در آن سال ها) از نظر فنی دقیقاً مشابه هم بودند. این خودرو در ابتدا با پیشرانه XU7 که محصول گروه پژو- سیتروئن است ساخته شد. این پیشرانه تنفس طبیعی با ۸ سوپاپ و حجم ۱٫۸ لیتر می توانست ۹۷ اسب بخار نیرو در دور موتور ۶۰۰۰ تولید کند. در سرسیلندر آن یک میل سوپاپ وجود داشت و گشتاورش هم به ۱۴۸ نیوتن متر در دور ۳۵۰۰ می‌رسد. ECU مورد استفاده در این خودرو مدل SL96 SAGEM بود.

پارس ELX 1.8

پارس ۱۶ سوپاپ از نظر فنی با مدل قبلی یعنی پرشیا تفاوت هایی داشت. پیشرانه این خودرو همان نمونه ۱٫۸ لیتری بود که در سرسیلندرش به جای یک میل سوپاپ از دو میل سوپاپ استفاده شده است تا سوپاپ های این خودرو را که دو برابر مدل قبلی یعنی ۱۶ عدد بودند را به حرکت درآورد. به دلیل تنفس بهتر موتور و بالا رفتن راندمان حجمی در این مدل قدرت به ۱۱۰ اسب بخار افزایش یافت و گشتاور هم در دور ۴۲۵۰ به ۱۵۵ نیوتن متر رسید. از این موتور سایپا نیز بر روی مدل زانتیا استفاده کرد از این رو این نمونه ها به موتور زانتیایی که در بین مردم شهرت دارند. این خودرو آپشن خاصی نداشت و از دیگر موارد می توان به ترمزهای عقبش که دیسکی شدند اشاره کرد. البته در مواردی سفارشی صندلی‌هایی بسیار خاص که در آن زمان به خلبانی معروف بود روی آن نصب میشد که هم گرمکن و هم سردکن داشت. این خودرو در سال ۸۲ به تولید رسید و بسیار هم مورد توجه ارگان های دولتی قرار گرفت. این مدل از نظر ظاهری با پرشیا تفاوتی نداشت و فقط مشاهده دیسک ترمز عقب و شیلنگ های دوگانه ترمز دیسکی عقب بر روی اکسل عقب است که راه تشخیص را هموارتر می کرد. چراغ عقب این خودروها بصورت فابریک دودی بود.

پارس اتوماتیک

پارس اتوماتیک با استفاده از سیستم انتقال قدرت ۲۰۶ شکل گرفت. درون سینه این مدل موتور TU5 1.6 پژو ۲۰۶ و گیربکس اتوماتیک تیپ چهار که تیپ ترونیک نبود جای گرفت. این موتور در پارس ۱۰۸ اسب بخار نیرو در دور موتور ۵۶۰۰ تولید می کند و در دور موتور ۴۰۰۰، ۱۴۲ نیوتن متر گشتاور در اختیار راننده قرار می دهد. با نسبت تراکم ۱۰٫۵ به یک نیز بهترین سوخت برای آن بنزین سوپر با اکتان ۹۵ است.

کد ۲۸۷۰۴ (کد فنی) می تواند استاندارد یورو ۳ را پاس کند اما در مدل ۲۸۷۰۵ به دلیل تغییراتی که در کاتالیزور و سنسورها ایجاد شده است دستیابی به استاندارد آلایندگی یورو ۴ ممکن شده است. البته اگر سبک رانندگی شما پر هیجان نیست این خودرو را برای خرید برگزینید چون با شتاب ۱۴٫۲ ثانیه ای آن برای دستیابی به سرعت ۱۰۰ کیلومتر ممکن کمی احساس کندی می کنید. کارخانه مصرف سوخت این خودرو را به صورت ترکیبی ۷٫۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام کرده است که با توجه به شتاب پایین و وزن خودرو به نظر نمی رسد در شرایط واقعی قابل دستیابی باشد زیرا پارس اتوماتیک بیش از ۲۵۰ کیلوگرم از ۲۰۶ که صاحب اصلی موتور و گیربکس است سنگین تر است. هر چند ترمزها مجهز به ABS+ebd هستند ولی ترمزهای کاسه ای در عقب را باید یک فاکتور منفی برشمرد.

چراغ ترمز سوم در بالای شیشه عقب قرار دارد و چراغ های عقب نیز دودی نیستند. اما استفاده از کامپیوتر سفری و روکش پلاستیک های چوب نمای داشبورد که با کیفیت تر از گذشته هستند از محاسن این خودرو است. از جمله آپشن های آن می توان به آینه های برقی با چراغ راهنما و شیشه های سولار UVدار، قفل میکروسوئیچی، ایموبلایزر در مدل ۲۸۷۰۵ اشاره کرد.

پارس ELX 2.0

این خودرو نیز با موتور EUM 2.0 تولید میشد که به دلیل نسبت تراکم بالاتر نسبت به محصولی مانند پارس سال، ۱۰ اسب بخار نیز قوی تر است چیزی در حدود ۱۰۵ اسب بخار. در این خودرو نیز چراغ های عقب دودی، شیشه سولار و UV محافظ در برابر اشعه خورشید وجود داشت. ایموبلایزر هم برای مدل ۲۸۴۰۹ ارائه نمی شود اما در عوض رینگ های ۱۵ اینچی ELX آلومینیومی هستند که کمی سواری و نمای آن را اسپرت تر جلوه می دهند. پشتی صندلی جلو نیز به صورت برقی تنظیم می شود. اما نکته منفی آن مصرف سوخت بالای آن بود که با داشتن یک موتور ۸ سوپاپ، باعث شد تعداد زیادی از این خودرو به تولید نرسد و از گردونه تولید خارج شود

پارس سال

موتور پارس سال به دلیل تغییراتی اندک نسبت تراکم کمتری نسبت به مدل XUM ELX دارد و اسب های بخارش هم ۱۰ اسب کمتر است. در ضمن موتورش هم ۸ سوپاپ دارد. استاندارد آلایندگی در مدل ۲۸۲۱۳ یورو ۲ است که به دلیل قوانین و استانداردهای جدید محیط زیست باید تغییر کرده و از سال ۹۴ به یورو ۴ تغییر کرده است. شتاب ۱۱ ثانیه ایی این مدل با گیربکس ۵ سرعته دستی آن را به سریع ترین پارس بازار تبدیل کرده است. البته این مدل مثلا از مدل دوگانه سوز ۸۸ کیلوگرم سبک تر است که در شتابگیری آن نقش بسزایی دارد. اما صندوق عقب ۴۷۰ لیتری آن که البته از نیاکانش یعنی ۴۰۵ به ارث رسیده است یک نعمت بزرگ به شمار می رود. تریم داخلی آن به شکل استاندارد و مانند برادرانش به رنگ بژ است و آینه های جانبی مجهز به راهنما هستند. قفل مرکزی با ریموت رادیویی از دیگر محاسن این خودرو است.

پارس دوگانه سوز

افزایش قیمت سوخت و آلودگی هوا خودروسازان را به سمت تولید مدل های دوگانه سوز سوق می دهد و پارس دوگانه سوز هم زاییده همین شرایط است. موتور XU7 روی این مدل نیز نصب می شود اما برای دوگانه سوز شدن آن ایران خودرو سیستم سوخت رسانی این انجین را اصلاح کرده است تا بتواند با گاز CNG هم کار کند. هر چند موتور پایه گازسوز بدون شک بازده بیشتری دارد ولی این موتور تغییر یافته نیز در حالت گازسوز و در دور موتور ۳۵۰۰ حدود ۱۲۶ نیوتن متر گشتاور را تقدیم راننده می کند. قدرتش هم در دور ۶۰۰۰ به ۸۳ اسب بخار می رسد که برای خودروی با وزن ۱۱۶۵ کیلوگرم زیاد مناسب نیست.

این قدرت و گشتاور پایین بیشتر برای حرکت در مسیرهای کم و یا بدون شیب بزرگراه مناسب است. البته از نظر تنفسی این موتور در مرتبه ای پایین تر از موتور TU5 و XU7 16 سوپاپ قرار می گیرد زیرا برای تنفس مجهز به ۸ سوپاپ است و این یعنی راندمانش پایین تر از آن هاست. مصرف سوخت آن نیز در عمل بیش از ۱۰ لیتر است که البته کارخانه سازنده به عدد ۹٫۵ برای حالت بنزین اکتفا کرده است. البته اگر سوخت بنزینتان تمام شد می توانید ۷۵ لیتر گاز را نیز برای رسیدن به مقصد مصرف کنید که در حدود چند صد کیلومتر شعاع حرکتی دارد. اما در صورت خرید پارس دوگانه باید از حدود ۸۰ لیتر فضای صندوق عقب چشم پوشی کنید زیرا مخزن گاز و ادواتش در صندوق عقب جا خوش کرده اند. نقطه ضعف بزرگ آن ترمزهای عقب کاسه ای است. هر چند ABS+EBD نیز در خودرو وجود دارد اما به دلیل گازسوز بودن خودرو وزن قسمت عقب بیشتر است که وجود ترمز دیسکی می تواند موجب هندلینگ بهتر خودرو شود. ایربگ برای راننده و سرنشین در نظر گرفته شده است و آینه ای جانبی نیز دارای راهنما و برقی هستند. دماسنج نیز برای آن در نظر گرفته شده است! البته می توانید با پرداخت بیشتر خودرو را بصورت کارخانه‌ای آپشنال کنید ولی در این صورت قیمت نهایی ممکن است شما را به فکر خرید خودرویی کارکرده با استاندارد بالاتر و کیفیت بهتر از برندی دیگر بیندازد.

پارس LX

این خودرو را می توانید در دو تیپ ۲۸۵۱۳ و ۲۸۵۱۵ خریداری کنید. تفاوت این دو مدل این است که مدل ۲۸۵۱۳ دارای مالتی‌پلکس است ولی مدل ۲۸۵۱۵ دارای سیستم اتولاک، مستر لاک و اتوفلاشر (در ترمزهای شدید با کاهش ناگهانی سرعت، فلاشرها روشن می شوند) و تایمر چراغ سقف و آگاه کردن راننده از وضعیت باز و بسته شدن درب خودرو توسط چراغ های راهنما و سیستم اخطار سرقت ساده با استفاده از بوق خودرو بجای آژیر دزدگیر هستند. این دو خودرو از نظر فنی هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارند و هر دو از موتور TU5 و گیربکس ۵ سرعته دستی استفاده می کنند. اما از نظر تجهیزات کمی با هم متفاوتند. ترمز ABS+EBD چهار کاناله برای هر ۴ چرخ در هر دو وجود دارد . سیستم تهویه مطبوع نیز در هر دو مدل اتوماتیک هستند. هر دو مدل از غربیلک فرمان چرمی، تریم دورنگ (بژ/مشکی)،قطعات دکوراتیو طرح چوب، رودری بهینه و جلوآمپر جدید بهره میبرند. مجهز بودن به رینگ های آلومینیومی ۱۵ اینچ از شاخص های مدل پارس LX است.

* متخصصین امر در مورد پارس چه نظری دارند؟

مجید شفیعی که یکی از تعمیرکاران این خودروها است در مورد آن می گوید: یکی از مشکلاتش که تا همین سه سال پیش هم وجود داشت رنگ پریدگی سپرها بود که با برخورد سنگریزه ها ایجاد می شود و کم کم به جایی می رسید که سپر نیاز به رنگ پیدا می کرد. مدل های اولیه تا سال های ۸۳ از نظر مونتاژ قطعات تغییر یافته نسبت به ۴۰۵ کمی زود به صدا می افتاد و کیفیت مناسبی ندارد و این باعث می شود اتاق کم کم دچار سر و صدا شود. از نظر ایمنی هم دیگر امروز این خودرو با استانداردهای ایمنی مطابقت ندارد. چون اگر دقت کنید خودروهای امروزی طوری طراحی و ساخته می شوند که بدنه ای صاف مثل این خودرو نداشته باشند و این یعنی نقاط شکست در اتاق آن کمی خطرناک است. مشکل جوش آوردن و آسیب به سرسیلندر در مدل های ۸۶ به بالا بسیار یافت می شود که البته دوگانه سوزها بیش از بقیه به این نقیصه دچار می شوند. دلیل این موضوع هم نقص سیستم خنک کاری است. ما برای رفع آن مجبوریم رادیاتور استاندارد را که ۴٫۵ لیتر حجم آب دارد با یک رادیاتور دیگر تعویض کنیم که در حدود ۶ لیتر حجم دارد. از سال ۸۸ به بعد سرسیلندرهایی در بعضی مدل ها مورد استفاده قرار گرفته است که از نظر کیفیت و تلورانس ساخت بسیار ضعیف است.نمونه هایی که این سرسیلندر در آن ها استفاده شده با سر و صدای زیادی کار می کنند. دلیل این سر و صدا دقیق نبودن اندازه های آن است به شکلی که میل سوپاپ در جای خودش با لرزش کار می کند.

شفیعی ادامه داد: در مدل های دوگانه سوز به علت کار کرد موتور با دو نوع سوخت و دو نوع انفجار در سیلندر موتورها زود از تنظیم خارج می شود و البته فیلر آن ها نیز زودتر به هم می خورد. ما در سال های اخیر خودروهای زیادی را به دلیل پاره شدن تسمه تایم تعمیر کردیم و این ناشی از بی کیفیت بودن تسمه تایم است در حالی که در مدل های قبل از سال ۸۵ تسمه تایم به راحتی حتی تا ۷۰ هزار تا هم کار می کرد. از سال ۸۶ به بعد این خودرو با افت کیفیت در سیستم هیدرولیک هم مواجه شد. در بسیاری از تولیدات این سال به بعد فرمان در زمان گردش صدا می دهد که ناشی از بی کیفیتی شیرهای مورد استفاده در پمپ هیدرولیک است. ما مجبوریم پمپ و شیر هیدرولیک را با نوع استوک و سالم تعویض کنیم که مشکل رفع شود.

آن مدل های که به موتور TU5 مجهز هستند در بسیاری از موارد در بخش کاتالیزور دچار نقص می شوند. به عقیده من این مشکل ناشی از عدم تخلیه درست کاتالیزود و کل سیستم است. البته بعضی ها با ایجاد یک مجرا در کاتالیزور این مشکل را برطرف می کنند. در سال های گذشته این مشکل را نداشتیم ولی اخیراً زیاد به ما مراجعه می کنند و حتی ۲۰۶ هم به این مشکل گرفتار شده است. سنسور دریچه گاز مخصوص در مدل های ۸۹ به بعد به خصوص در مدل های دوگانه سوز از جمله سنسورهایی است که بیشتر دچار مشکل می شود و در دوگانه سوزها باعث می شود موتور در حالت گازسوز خاموش شود و یا درست کار نکند. در بسیاری از مراجعاتی که به ما می شود و در خودروهای تولید شده از ۸۵ به بعد بیشتر است زوزه کشیدن گیربکس است که ناشی از کیفیت و دقت پایین ساخت دنده های گیربکس است. این دنده ها اصطلاحاً زود تیز می شوند و گیربکس به صدا می افتد. اما از قطعاتی مثل میل لنگ و شاتون و زیربندی و اکسل عقب به جز کمک فنرها آن هم در سال های اخیر، می توان به عنوان نکات مثبت این خودرو نام برد چون کمتر دچار نقص می شوند.

در مدل هایی که در عقب ترمز کاسه ای دارند برای افزایش کارایی ترمز ما قطعات سیلندر ترمز را تعویض می کنیم. این قطعات به صورت استاندارد دو پیستون دارند که هم سایز نیستند و اگر این دو پیستون را هم سایز کنیم ترمزگیری به طور چشم گیری بهتر می شود. ما بیشترین مشکلمان در بخش ECU با مدل های زیمنس است که زیاد نیاز به تنظیم و دیاگ شدن دارد. در ضمن مشکل در سیستم ABS نیز به دلیل مشکل پمپ زیاد است و حتی یک خودروی با کارکرد بسیار کم داشتیم که به علت آب بندی نبودن لوله های پمپ روغن دچار تخلیه روغن می شد.

از سوی دیگر نمایشگاهداران عقیده دارند پارس سفید رنگ TU5 را بهتر می فروشند و بازار بهتر از آن استقبال کرده است و پیشنهاد میشود که این مدل از پژو پارس خریداری شود.

محمد صادق قاسمی از نمایشگاهداران قدیمی می گوید: پارس سفید رنگ بهتر فروش می‌رود البته مدل دوگانه سوزش بتازگی در بین مردم محبوب نیست و به خوبی فروش ندارد. البته بسیاری از کارشناسان موتور ۱٫۶ لیتری را برای این خودرو مناسب نمی‌دانند .

البته سید محمد طاهر علوی هم عقیده دارد پارس اتوماتیک کمترین مشتری را دارد چون بسیار کند است. اما پارس سال با موتور ۱٫۸ و گیربکس دستی هنوز هم مشتری خودش را دارد. بعد هم پارس LX را مردم به خاطر آپشن هایش بهتر می خرند. او میگوید اگر قدرت خودرو ملاکتان هست به سراغ پارس موتور زانتیا بروید هرچند که این تیپ مشتری زیادی در بازار ندارد.

ـBMW تقدیم می‌کند

مدت زمان: 1 دقیقه 29 ثانیه 

شوالیه قرمز فراری

شرکت Pogea علاوه بر افزایش قدرت خروجی پیشرانه، یک سیستم خروجی اگزوز جدید نیز برای این خودرو نصب کرده تا علاوه بر بهبود عملکرد، صدای این پیشرانه V8 فراری نیز گوش نوازتر شود. این تغییرات اعمال شده بر روی این خودرو تنها منجر به افزایش قدرت این نسخه نشده است، بلکه عملکرد آن نیز بهبود داشته است و باعث شده تا این نسخه نسبت به Pista کمی سریع‌تر باشد.

در مقایسه با شتاب ۲٫۸۵ ثانیه‌ای Pista، این نسخه تیونینگ شده تنها ۲٫۸ ثانیه زمان نیاز دارد تا از حالت سکون به مرز ۱۰۰ کیلومتر برسد و در نهایت به بیشینه سرعت ۳۴۵ کیلومتر بر ساعت، دست خواهد یافت که ۵ کیلومتر نسبت به نسخه پیستا بیشتر است.

این تیونر، زمان زیادی را صرف کرد تا کیت بدنه‌ای آیرودینامیک برای این خودرو تولید کند که نمونه بارز آن، نصب یک بال عقب بزرگ در قسمت عقب خودرو است. بیشتر قطعات این کیت بدنه به منظور سبک سازی از جنس فیبرکربن هستند و به کمک الیاف فیبرکربنی، این شرکت موفق شده تا ۴۲ کیلوگرم از وزن این خودرو را کم کند. این تیونر بیان کرده است که قصد دارد تنها ۲۰ دستگاه فراری ۴۸۸ را به کیت FPlus Corsa مجهز کند که این کیت برای هر نسخه، ۴۳ هزار و ۱۰۰ دلار قیمت دارد.

نیسان قشقایی ۲ هزار اسبی، سریع ترین شاسی بلند دنیا!

احتمالاً نام کمپانی Severn Valley موتور اسپورت به گوشتان نخورده است. این کمپانی تیونینگ در بریتانیا مستقر بوده و متخصص ارتقای گودزیلاها یعنی نیسان GT-R است. از نظر مهندسان این تیونر، پیشرانه گودزیلا برای قرار گرفتن در اولین نسل از نیسان قشقایی مناسب بوده است. بدین ترتیب شاهد تولد قشقایی R بودیم که قدرت ۱۱۰۰ اسب بخاری و تقریباً همین میزان گشتاور داشته است.

به سال ۲۰۱۴ اشاره می کنیم که در آن زمان تاپ گیر مقاله ای درباره این کراس اوور جمع وجور هیولا نوشت اما از آن زمان تاکنون اوضاع بسیار تغییر کرده است. Severn Valley موتور اسپورت می گوید پیشرانه فورج کاری شده قشقایی هم اکنون دارای کیت توربوی جدید بوده و قادر به تولید ۲ هزار اسب بخار می باشد! دلیل این کار چیست؟ تیونر یاد شده می خواهد عنوان سریع ترین شاسی بلند دنیا را به خود اختصاص دهد. البته این رکورد تا دیروز در اختیار تویوتا لندکروزر ۲ هزار اسب بخاری با حداکثر سرعت ۳۷۰ کیلومتر در ساعتی بوده است.

پادشاه سرعت جدید شهر نیسان قشقایی R تیون شده است که توانسته به سرعت ۳۸۲.۷ کیلومتر در ساعت دست یابد. این خودرو حتی رکورد ۳۵۶ کیلومتر در ساعتی آگرا RS را نیز زده هرچند همه می دانیم هایپرکار کونیگ زگ می تواند به سرعت های بالاتر هم دست یابد.

به عنوان یادآوری بد نیست بدانید این قشقایی دیوانه وار تنها شاسی بلند نیسان نیست که از پیشرانه گودزیلا استفاده می کند زیرا قبلاً نیز جوک R متولد شده است. دو نسخه یاد شده علیرغم سقف تولید بسیار محدود و قیمت بسیار زیاد وارد خط تولید شده اند.

کار دشوار تویوتا در عصر خودروهای الکتریکی

رئیس جدید پیشرانه‌های جهانی شرکت تویوتاموتور با بزرگ‌ترین چالش‌ زندگی‌ کاری ۳۰ساله‌اش در زمینه طراحی موتور برای خودروسازان مختلف روبه‌رو است.

 هیروهیسا کیشی ، نه‌تنها مدیریت اجرایی تولید موتور ۸سیلندر خورجینی پیکاپ‌های تویوتا را برعهده داشته، بلکه برطرف‌‌کردن مشکلات مربوط‌به کنترل ساسات‌ محصولات تویوتا که در سال ۲۰۱۰ موجب فراخوان بزرگی توسط تویوتا شد نیز توسط او صورت گرفت. اما به گفته آقای کیشی، این آزمون‌ها هیچ‌یک با آن‌چه که او در حال حاضر با آن روبه‌رو است، قابل‌مقایسه نیستند.

ماموریت غیرممکن

هیروهیسا کیشی که اخیرا به‌عنوان مدیر شرکت تولید پیشرانه‌های تویوتا مشغول به کار شده، باید موتور‌های احتراق داخلی تویوتا را در عصر خودروهای الکتریکی رقابتی نگه دارد.

او در گفت‌وگو با نشریه اتوماتیو نیوز گفته است: «درهای زیادی در حال بازشدن هستند و موقعیت‌های بسیار زیادی وجود دارند. در این عصر در حال تغییر، رقبای ما تنها خودروسازان نیستند و از هر طرف رقیبی سر راه ما سبز می‌شود.» تعهد تویوتا به فناوری هیبرید خاص خود، این کار را دشوارتر می‌کند.

راهبردهای تویوتا

تویوتا در تلاش برای معرفی نسل جدیدی از موتورهای قدرتمند و با مصرف بهینه است تا زمینه را برای توسعه پلت‌فرم افزونه‌ای موسوم‌به TNGA (سازه فراگیر جدید تویوتا) فراهم کند که به‌طور مشترک در خودروهای سواری و وانت‌های تویوتا مورداستفاده قرار خواهد گرفت. اما برای درنظرگرفتن هزینه، موتورهای پلت‌فرم TNGA باید با درنظر داشتن دو وظیفه اساسی طراحی شوند.

آن‌ها باید به‌لحاظ مصرف سوخت بهینه باشند و در عین حال از نظر قیمت قابلیت رقابت با سیستم هیبرید گرانی را داشته باشند که به موتور الکتریکی و باتری وابسته است. همچنین این موتورها باید آن‌قدر قدرتمند و پویا باشند که چیزی از خودروهای قدیمی کم نداشته باشند.

راه حل تویوتا برای رسیدن به این ویژگی‌ها، استفاده از موتور اتکینسون-سیکل با تزریق مستقیم برای هیبرید و تقویت این موتورها برای مدل‌های غیرهیبریدی است.

این نخستین بار است که تویوتا از یک موتور اتکینسون در خودرویی استفاده می‌کند که خودرویی الکتریکی-بنزینی نیست. این فناوری از ترفند‌‌های هوشمندانه‌ای در هواکش‌ها برخوردار است و می‌تواند به کارایی حرارتی چشمگیری با نرخ ۴۱درصد دست پیدا کند. اما حتی آقای کیشی هم معتقد است که این پیشرفت‌ها چندان قابل‌توجه نیستند.

دست بالای رقبا

رقبای تویوتا وضعیت کاملا متفاوتی دارند و به دستاوردهای بزرگی رسیده‌اند. آن‌ها در ساخت موتورهای پیچیده‌تر و پیشرفته‌تر بسیار موفق شده‌اند.

نیسان توانسته پیشرانه‌ای را تولید کند که از احتراق با تراکم متغیر بهره می‌گیرد. مزدا نیز در حال طی‌کردن مراحل ساخت یک سیستم احتراق کنترل‌شده بسیار پیچیده است.

در همین حال هوندا نیز به استفاده گسترده از توربوشارژر‌ها روی آورده است. آقای کیشی گفته که تویوتا در حال تحقیق روی چنین موتورهایی است، اما به این نکته اذعان داشته که بزرگ‌ترین خودروساز ژاپنی در زمینه تولید سیستم‌های پیشرفته احتراق داخلی از مزدا و نیسان عقب افتاده است.

کیشی به خبرنگار اتوماتیو نیوز گفته است: «ما به لحاظ معرفی فناوری به بازار، از این شرکت‌ها عقب‌تر هستیم و در مقام یک مهندس از این بابت حس بدی دارم و به رقبایمان احترام می‌گذارم.»

تویوتا به دنبال ساخت نوعی از موتورهای احتراق داخلی است که قادرند با سیستم هیبرید این کمپانی‌نیز کار کنند و همچنان آن‌قدر ارزان هستند که قابلیت استفاده گسترده آن‌ها وجود دارد.

«برای یک پیشرانه پاک، سطح بالای نفوذ و محبوبیت بسیار مهم است. ما فکر می‌کنیم راهبرد فعلی‌مان درخصوص داشتن یک سیستم احتراق داخلی، ساده و ارتقادادن کارایی و عملکرد آن، بهترین رویکرد برای ماست.»

برنامه آینده تویوتا

شکی نیست که تویوتا موج حرکت به‌سمت خودروهای الکتریکی را از یاد نبرده است. در دسامبر گذشته این شرکت اعلام کرد که تا سال ۲۰۲۰ بیش‌از ۱۰ خودروی تمام‌الکتریکی را به بازار معرفی خواهد کرد. اما همچنان باور مدیری مانند آقای کیشی این است که پل وصل‌کننده تویوتای امروز به فردا، موتورهای کارآمد‌تر است.

انتظار می‌رود تا سال ۲۰۳۰، ۹۰درصد از خودروهای تویوتا همچنان به موتور بنزین‌سوز مجهز باشند، هرچند عمده این موتورها به صورت هیبرید عرضه خواهند شد.