ضد حمله نیسان با ایکس‌تریل ۲۰۱۸ به بازار ایران

– نگاهی به شانس موفقیت شاسی‌بلند تازه نیسان در بازار ایران که اخیرا در نمونه ۲۰۱۸ وارد بازار ایران شده است. از رقبای قدر این خودرو می‌توان به فولکس تیگوان، کیا اسپورتیج، تویوتا راو۴ و هیوندای سانتافه اشاره کرد. عرضه یک نسخه به‌روز‌تر از شاسی‌بلند ژاپنی نیسان ایکس‌تریل به بازار ایران آن هم در روزهای میانی اردیبهشت موجب شد تا علیرغم رکود حاکم بر بخش واردات خودرو، لبه رقابت در کلاس شاسی‌بلندهای شهری کوچک شهری بیش از هر زمان دیگری تیز شود. این خودرو در شرایطی با نسخه ۲۰۱۸ پای به بازار ایران گذاشته که در ماه‌های اخیر عرضه کیا اسپورتیج به شدت افزایش یافته، فولکس هم توانسته مقادیر جالب توجهی از مدل تیگوان را به خریداران تحویل دهد و راو۴ محصول تویوتا نیز فروش سنتی خود را تا حدی حفظ کرده است. این یعنی جدال سختی بین ۴برند مشهور کیا، نیسان، فولکس‌واگن و تویوتا در این کلاس در گرفته و فارغ از اینکه روز به روز ابعاد آن کوچک و کوچک‌تر می‌شود. قبلا نوشتیم که با رشد سرسام‌آور قیمت دلار و افزایش تعرفه واردات خودرو، کلاس شاسی‌بلندهای وارداتی کوچک و متوسط با کاهش حجم مواجه شده که سهم بالایی از آن را خودروهای تازه‌وارد چینی پر نموده و بخشی از خریداران هم با حرکت به سمت بازار خودروهای کارکرده، تقاضای خود را از این بخش خارج می کنند. علت اصلی این امر هم افزایش ۱۰۰ تا ۲۰۰ میلیونی قیمت محصولات اینچنینی کره ای، ژاپنی، فرانسوی و آلمانی است که در اغلب موارد به بیش از ۳۲۰ میلیون تومان رسیده است. ایکس‌تریل و رفقا از این به بعد باید علاوه بر رقابت با هم به رقابت با نوسانات بازار و عدم‌ تعادل‌های اقتصاد کلان هم بپردازند. ما تحلیل دومی را به اهلش واگذار می‌کنیم و مستقیم به سراغ رقابت جذاب این ۴ شاسی‌بلند می‌رویم. ببینیم ایکس‌ترلی در رقابت با تیگوان، اسپورتیج و راو۴ چه در چنته دارد. معرفی نخستین بار، نیسان خودروی ایکس‌تریل را سال ۲۰۰۰ معرفی کرد و جز در ابعادی محدود نتوانست موفقیت را تجربه کند. هرچه زمان گذشت اما ایکس‌تریل به خودرویی بهتر تبدیل می‌شد و تب خرید کراس‌اوور بیش و بیشتر رونق می‌گرفت. این خودرو که در بازاهای جهانی با نام روگ هم به فروش می‌رسد در ۹ کشور جهان به طور همزمان مونتاژ شده و اخیرا به عنوان چهارمین خودروی پرفروش سال ۲۰۱۷ معرفی شده است. یک نکته جالب درباره شاسی‌بلند مشهور نیسان این است که کراس‌اوور ژاپنی در بازارهای جهانی با توحه به ابعادی که دارد در مرز بین کراس‌اوورهای کوچک و متوسط ایستاده و از خریداران هر دو بازار تغذیه می کند. این یعنی با طولی معادل ۶۴/۴ متر، ایکس‌تریل ۲۰۱۸ بزرگتر از خودروهایی نظیر فولکس‌ تیگوان و کیا اسپورتیج است در حالی که ابعادش در مقایسه با هیوندای سانتافه و میتسو اوتلندر کاملا کوچکتر است. این استراتژی لبته موفقیت آمیز بوده و توانسته زمینه موفقیت چشمگیر مدل روگ یا ایکس‌تریل را فراهم آورد. ایکس‌تریل۲۰۱۸، تفاوت‌ها و ویژگی‌ها این خودروی ژاپنی در فیس‌لیفت تازه خود با تغییراتی ملموس مواجه شده که چهره‌ای خشن‌تر و البته گیرا برای محصول ژاپنی به ارمغان اورده است. این خودرو در نمای جلو با تغییر فرم جلوپنجره و استفاده از دماغه وی‌-موشن توانسته صاحب یک چهره خشن‌تر شود. چراغ‌های مه شکن دایره‌ای شکل نسل قبل هم جای خود را به مه شکن‌های ذوزنق‌های شکل داده و گرافیک درونی چراغ جلو هم در مدل ۲۰۱۸ تغییر کرده است. یکی از نقاط ضعف نسخه پیشین ایکس تریل، طراحی ساده چراغ‌های عقب آن نسبت به رقیبان آن بود. نیسان به منظور رفع این مشکل، گرافیک چراغ‌های عقب را به طور کل، تغییر دارد و حال ایکس تریل ۲۰۱۸، دارای چراغ‌های عقبی با تکنولوژی LED طیفی است. در داخل خودرو فرمان به نمونه مدرن‌تر و اسپورت‌تری تغییر یافته ولی باقی موارد به قوت خود باقی است و تغییری نداشته است. به جز برخی امکانات و نیز چند نکته جزئی، تفاوتی در کابین دو خودرو به چشم نیامده و اوضاع برای سرنشینان ایکس‌تریل تغییری نکرده است. آمارهای جهانی چه می‌گویند؟ ایکس‌تریل پرفروش‌ترین خودروی جهان در این کلاس سخت و فشرده است که سال ۲۰۱۷ بالغ بر ۸۱۵ هزار دستگاه در سرتاسر جهان فروش داشته است. این خودرو در سال ۲۰۱۷ به ترتیب چیزی معادل ۵۰، ۷۵ و ۱۰۰ هزار دستگاه بیش از سه اتومبیل مشهور راو۴، سی‌آر-وی و تیگوان در جهان فروش داشته و دو برابر اسپورتیج از این کلاس سهم برده است. در آمریکا هم ایکس‌تریل پس از تویوتا راو۴، رتبه دوم بالاترین میزان فروش را داشته و در اروپا هم جزو خودروهای موفق است. این خودرو که از سال ۲۰۰۷ رشد چشمگیری را در میزان فروش خود در جهان تجربه کرده در یک دهه اخیر تنها در ۲ بازار اروپا و آمریکا بیش از ۴۵۰/۲ میلیون دستگاه فروش داشته است. اوضاع ایکس‌تریل در ایران چطور است این خودرو که ظاهری مد روز و مبتنی بر زبان طراحی تازه نیسان دارد در بازار ایران جایگاه نسبتا خوبی داشته و سال ۹۶ را به شکلی موفقیت‌آمیز به پایان برده است به طوری که برخی خبرهای تایید نشده از فروش بیش از۵ هزار دستگاه از این خودرو حکایت دارد. قیمت ایکس تریل در بدو ورود به ایران ۲۳۸ میلیون تومان بود که در نمونه فیس‌لیفت ۲۰۱۸ به حدود ۳۳۴ میلیون تومان رسیده است. در مقام مقایسه با رقبا، این شاسی‌بلند ژاپنی نسبت به فولکس تیگوان و تویوتا راو۴ مدل ۲۰۱۷ به ترتیب حدود ۵۰ و ۷۰ میلیون تومان ارزانتر است در حالی که نسبت به رنو کولئوس و کیا اسپورتیج بیش از ۸ و ۲۲ میلیون تومان گران‌تر به فروش می‌رسد. امکانات ایکس‌تریل واردکننده نیسان ایکس تریل ۲۰۱۸ این خودرو را با تجهیزاتی مانند شش کیسه ایمنی هوا، سیستم ترمز ضد قفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، سیستم چهارچرخ محرک تمام وقت نیسان، سیستم هوشمند کنترل فعال شاسی، سیستم کمکی ترمز اضطراری، سیستم اتوهلد، سیستم هشدار برخورد از جلو، مانیتورینگ دید اطراف، رادار نقطه کور، سنسور و دوربین دنده عقب، سیستم تشخیص علائم ترافیکی، چرخش خودکار چراغ‌ها با چرخش فرمان، نوربالای هوشمند، سیستم کنترل پایداری، سیستم کمکی حرکت در سربالایی و سرپایینی، سیستم هشدار خروج از خط، حالت رانندگی اکو، ترمز پارک برقی، سیستم صوتی و تصویری حرفه‌ای بوس، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، سنسور باران، کروز کنترل، آینه تاشونده برقی مجهز به گرمکن، در صندوق برقی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، گرمکن صندلی‌های جلو، تودوزی چرمی صندلی‌های جلو با قابلیت تنظیم برقی صندلی راننده و شاگرد و سانروف پانورامیک بزرگ به بازار عرضه می‌کند. در مقام مقایسه، تیگوان که لیست تجهیزاتش در این کلاس کامل‌ترین وضعیت را نسبت به رقبا دارد قیمت بالاتری را هم از خریدارانش دریافت می‌کند به طوری که این آلمانی مغرور در بازار چیزی نزدیک به ۷۰ میلیون تومان گران‌تر از ایکس‌تریل و ۱۰۰ میلیون تومان گران‌تر از اسپورتیج ۲۰۱۷ است. آتیه بازار بازار خودروهای وارداتی خودرهای بدی را می‌گذراند و نمی‌توان چشم انداز پررونقی را برای این بخش ترسیم کرد. با این حال ایکس‌تریل به لطف اعتبار بالای نیسان در ایران احتمالا وضعیت خوبی را تجربه کرده و نه به اندازه سال ۹۶، اما بهتر از رقبای آلمانی و کره‌ای در بازار فروش خواهد داشت.

7 نکته ای که در مورد هوندا نمی دانستید

یک صبح فروردین ماه است و من درست بیرون از دفتر اصلی شرکت هوندا در آئویاما، در قلب شهر توکیو ژاپن ایستاده‌ام. دقیقاً 48 ساعت پیش من در یکی از خطوط تولید پرفورمنس هوندا بودم، جایی که NSX جدید در حال ساخته شدن است و بودن درست در جایی که یکی از بهترین ابرخودروهای دنیا در حال طراحی و توسعه می‌باشد، حس و حالی عجیب و در عین حال، شگفت انگیز داشت. ولی من قصد داشتم مصرانه پاسخ سؤال‌هایی که از در ذهنم وجود داشتند را از اهالی هوندا بپرسم. به لطف یک مرد دوست داشتنی به نام سوشی، در این مرکز یک راهنمای فوق العاده خوب در اختیار داشتم.

سوشی خیلی زود من را با یک فرد دیگر به نام بن ناکامورا، که یکی از کارمندان باتجربه و قدیمی بخش روابط عمومی کمپانی بود آشنا کرد. ناکامورا تجارب بسیاری زیادی داشت و سال‌ها در آمریکا و ژاپن برای این کمپانی کار کرده بود. ناکامورا فردی بود که در هوندا هر کاری انجام داده است، از فعالیت به عنوان رئیس بخش روابط عمومی تا کار کردن برای تیم فرمول یک هوندا و کمک به کمپانی برای جلب اعتماد دوباره خریداران به این برند پس از رسوایی ایربگ های تاکاتا، و اکنون، او با یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های دوران حرفه‌ای خود روبروست: سر و کله زدن با آدمی کنجکاو مانند من!

پس از خوردن چند فنجان قهوه، ناکامورا شروع می‌کند به ارائه اطلاعاتی در مورد هوندا که حتی یک هوادار پروپا قرص این برند مانند من هم اطلاعی از آن‌ها ندارد. به عنوان مثال، آیا می‌دانستید که هوندا پیسن معروف سوزوکا را در سال 1962 و زمانی که کشور ژاپن هیچ اتوبان بین شهری هم نداشته طراحی کرده است؟ یا اولین خودرویی که این کمپانی به مردم فروخته یک خودروی سواری نبوده و تراکی T360 نام بوده است؟

طی چند ساعت آینده، او همه چیز کمپانی از تقاضای بازار امریکا برای مدل‌هایی قوی‌تر و طراحی‌های زیباتر تا نحوه تکامل سوخت‌های جایگزین سوخت‌های فسیلی را برای من تعریف کرد. و در پایان جلسه‌ای که با هم داشتیم، من از حضور در این مرکز و مصاحبت با ناکامورا بسیار خوشحال بودم و احساس غرور می‌کردم. و در حالی که زیر بارانی شدید درست مقابل دفتر اصلی هوندا در هوایی سرد ایستاده بودم، به خاطرات چند روزه‌ای که در ژاپن داشتم فکر می‌کردم. مستقیم از توکیو ژاپن، این‌ها 7 نکته‌ای هستند که احتمالاً هیچ وقت شما در مورد هوندا نمی‌دانستید.

1 - هوندا کار خود را با موتورسیکلت شروع کرد

در اکتبر سال 1946، سوئیچیرو هوندا موسسه تحقیقات فنی هوندا را در هاماماتسوی ژاپن به منظور طراحی و توسعه موتورسیکلت‌های کوچک مجهز به موتور دو زمانه تأسیس کرد. دو سال بعد، شرکت هوندا موتور با مسئولیت محدود متولد شد و در سال 1959، هوندا یک فروشگاه کوچک در لس آنجلس آمریکا با شش کارمند افتتاح کرد، در این فروشگاه، هوندا سه موتورسیکلت بسیار خوب و یک رویای بزرگ داشت. طی 50 سال آینده، هوندا موتورسیکلت‌های زیادی طراحی، تولید و روانه بازار کرد، از موتور سیکلت فوق سریع CBR گرفته تا موتورسیکلت کوچک 50 سی سی سوپر کاب!

ولی چیزی که خیلی‌ها در مورد هوندا نمی‌دانند این که خودروهای اولیه هوندا همگی 2 سیلندر بودند! با بهره مندی کامل از تقاضای بازار برای چنین خودروهایی، هوندا محصولاتی طراحی کرد که بسیار خوب و با دوام بودند و با توجه به اندازه کوچک و وزن کمی که داشتند، استفاده از موتورهای 2 سیلندر موتورسیکلت در این خودروها تصمیم بسیار خوبی به نظر می‌رسید. بسیاری از این خودروها به زور 36 اسب بخار قدرت داشتند، ولی باید این را هم بدانید که خودروهایی که این موتورها روی آن‌ها نصب می‌شد، از مدل اورجینال مینی هم کوچک‌تر بودند.

2 - هوندا فقط خودرو نمی‌سازد

یکی از اولین کارهایی که هنگام حضور من در آئویاما ناکامورا از من خواست انجام دهم این بود که سواری با یونی کاب هوندا را امتحان کنم. این وسیله نقلیه تک‌چرخ الکتریکی آینده نگرانه هوندا از یک چرخ بزرگ در مرکز و مجموعه‌ای از چرخ‌های عمود داخل آن تشکیل شده که به آن اجازه می‌دهند در حالت ایستاده بتواند چرخش 360 درجه داشته باشد. نسل دوم این تک چرخ که اینجا دیدم یک نمونه فوق العاده از علاقه هوندا به حمل و نقل شخصی و مسافرت‌های تک نفره است، وقتی سوار آن می‌شوید احساس می‌کنید یونی کاب با فرمان گیری از ذهن شما می‌چرخد و حرکت می‌کند. از این رو کنترل آن ممکن است در ابتدا برای شما سخت باشد، ولی وقتی که همه چیز را یاد گرفتید، سواری با آن برای شما فوق العاده لذت بخش خواهد شد.

یکی دیگر از مواردی که به میزان بسیار زیادی توجه من را به خود جلب کرد، دستگاه توان بخشی "کمکی پیاده روی" بود که به حرکت یک فرد معلول و بیمار کمک بسیار زیادی می‌کند. این دستگاه وزن کمی دارد، استفاده از آن آسان است و بسیار طراحی آن ظریف و باریک می‌باشد، به کمک این دستگاه، کسانی که نمی‌توانند راه بروند دوباره شانس این را پیدا می‌کنند که بدون نیاز به کمک فردی دیگر، به راحتی حرکت کنند. این دستگاه حتی قابلیت اتصال بلوتوث دارد، از این رو پزشکان می‌توانند پیشرفت احتمالی بیمار و هر نوع ریسک احتمالی یا مشکل بالقوه را متوجه بشوند.

3 - هوندا، جت هم تولید می‌کند

زمانی که با مهندس ارشد پروژه NSX، آقای کلمنت دسوزا ملاقات می‌کردم، او به من خاطره جالبی تعریف کرد که مرا بسیار به فکر فرو برد. دسوزا گفت پس از طراحی هوندا سی آر وی مدل 2012، یکی از مدیران ارشد هوندا با او تماس گرفته و گفته دو موقعیت شغلی جدید برای او وجود دارد: رهبری تیمی که جت جدید هوندا را خواهد ساخت یا مهندسی نسل جدید ابرخودروی NSX!

هواپیمای هوندا جت

در حالی که دسوزا ممکن است به این فکر کند که اگر سرپرستی پروژه طراحی هواپیمای هوندا را به عهده می‌گرفت چه تغییراتی ممکن بود در زندگی او ایجاد شود، دریافت مجوز پرواز برای این خودرو از انجمن هوانوردی فدرال آمریکا نشان می‌دهد که مهندسان و طراحان این هواپیما به خوبی در حال کار روی این پروژه هستند. طبق گفته هوندا، طراحی خاص و نصب موتور در بالای باله‌های هواپیما، به هوندا جت این اجازه را می‌دهد تا در کلاس خود، سریع‌ترین، بی صداترین و کم مصرف‌ترین جت شخصی باشد و ارتفاع پروازی بالایی در مقایسه با تمامی رقبای خود داشته باشد. هوندا می‌گوید در حال حاضر فقط 25 هواپیما در خط تولید نهایی خود در گرینزبورو کارولینای شمالی دارد و مدل‌های بیشتری بعداً قرار است وارد خط تولید شوند.

4 - هوندا بسیار قبل‌تر از آن چه که فکرش را بکنید از تکنولوژی توربو استفاده می‌کند

در حالی که استفاده از موتور هیبریدی توربو دوقلو در NSX جدید خبر فوق العاده ای است و دهمین نسل سیویک قرار است اولین خودرو هوندای مجهز به توربو باشد، شرکت هوندا از اوایل دهه 80 میلادی و با رونمایی از مدل City II Turbo، از این تکنولوژی استفاده می‌کرده است. در واقع، این شرکت مدل‌های تولید محدود مجهز به توربوی زیادی داشته است، از ون درب کشویی واموس تا مدل با نام عجیب و غریب لایف دانک، همگی از توربو استفاده می‌کرده‌اند. متاسفانه، تمامی این خودروها فقط در بازار ژاپن فروخته شده‌اند و در بازارهای جهانی، تا قبل از سیویک جدید کسی نتوانست مزه هونداهای توربو را بچشد.

اولین خودروی مجهز به توربو هوندا در امریکا تقریباً ده سال پیش و با نسل اول آکورا RDX رونمایی شد. این خودرو که یک کراس اور اسپرت، سفت و سخت و بسیار جلوتر از رقبای خود از نظر تکنولوژی بود، توانست خود را به عنوان یک جایگزین اسپرت و قدرتمند در مقایسه با رقبای اصلی که داشت معرفی کند. متاسفانه، موتور پرمصرف K23 آکورا آر دی ایکس، نیاز آن به استفاده از فقط بنزین سوپر و وزن 2 تنی خودرو، آن را به مدلی بسیار گران قیمت برای رانندگی روزانه تبدیل کردند و بعدها، به دلیل فروش کمی که این خودرو تجربه کرد، کمپانی موتور توربوی آن را با یک موتور شش سیلندر خورجینی جایگزین کرد.

5 - هوندا قبل از رقبای خود مدل‌های هیبریدی، هیدروژنی و ساخت آمریکا را می‌فروخته است

مردم فکر می‌کنند چون تویوتا پریوس در حال حاضر پرفروش‌ترین مدل هیبریدی دنیاست، اولین مدل نیز هست. در سال 1999، هوندا تقریباً یک سال زودتر از تویوتا توانست این کار را انجام دهد. متاسفانه، مانند نسل اول آر دی ایکس، این خودرو به دلیل اندازه بسیار کوچک، قالپاق‌های عفب با طراحی متفاوت و موتور بسیار کوچکی که داشت، نتوانست نظر خریداران را به خود جلب کند.

هوندا همچنین اولین شرکتی بود که خودروهای هیدروژنی را با رونمایی از مدل FCX کلاریتی در سال 2008 در آمریکا وارد بازار کرد. هوندا همچنین تبدیل به نخستین خودروساز ژاپنی شد که در سال 1982، با افتتاح خط تولید خود در مریزویل اوهایو، شروع به تولید در خاک ایالات متحده آمریکا کرد.

6 - زمانی برای هوندا شرکت در مسابقات مهم‌تر از ساخت و تولید خودرو بود

سوئیچیرو هوندا، موسس شرکت هوندا

سوئیچیرو هوندا یک جمله معروف دارد که می‌گوید: "فشارهای شرکت در مسابقات مردم را به چالش می‌کشد، آن‌ها را مجبور می‌کند تا راهکارهای خلاقانه بیابند و به تقاضاهای موجود سریعاً، پاسخ‌هایی دقیق دهند و با مشکلات جدیدی که به وجود می‌آید، به خوبی رویارویی کنند." اکنون، متوجه می‌شویم که کاملاً حق با او بوده است. طی 50 سال اخیر، هوندا از فرصت حضور در مسابقات اتومبیل رانی برای سریع‌تر، قوی‌تر، سبک‌تر و بادوام‌تر کردن خودروهای خود استفاده کرده است.

در سال‌های اولیه تأسیس این کمپانی، خودرو فرمول یک RA270 این شرکت در مقایسه با تولید و ساخت خودروهای سواری اهمیت بسیار بیشتری داشت. اگر برای این ادعای ما مدرک می‌خواهید، کافی است داستان ساخت پیست مسابقه‌ای سوزوکا را مطالعه کنید. ولی آقای هوندا همیشه با تاکید بر این که هیچ وقت کار انفرادی نمی‌تواند منجر به موفقیت شود، بر کار تیمی همیشه اصرار داشت و نهایتاً متوقف شد این روحیه همکاری تیمی را در رگ‌های کمپانی خود تزریق کند. اگر می‌خواهید به تأثیر و میراث هوندا روی مسابقات اتومبیل رانی امروزی پی ببرید، کافی است نگاهی بیندازید به مسابقات ایندی کار و ببینید که چه نوع خودروها و موتورهایی در این مسابقات مورد استفاده قرار می‌گیرند.

7 - هوندا به همه چیز در مورد حمل و نقل اهمیت می‌دهد

شاید یکی از باحال ترین و جذاب‌ترین موارد در مورد هوندا، علاقه آن به تمامی جنبه‌های حمل و نقل می‌باشد. هوندا همه چیز، از موتور قایق گرفته تا دستگاه‌های برف روبی، از ماشین‌های چمن زنی تا ژنراتورها را می‌سازد. هوندا حتی تمامی ربات‌هایی که در خطوط تولید مورد استفاده قرار می‌دهد را خودش می‌سازد.

هوندا شرکتی است که همیشه به دنبال چالش‌هایی جدید است و هیچ چیزی را سد راه خود برای پیشرفت نمی‌بیند. شاید طی دهه‌های اخیر، هوندا و آکورا کمی از نظر میزان فروش قافیه را به رقبا باخته باشند، ولی با وجود تغییرات اخیر در ساختار سیاست‌های کمپانی و ورود قریب الوقوع نسل‌های جدیدان اس ایکس، سیویک تیپ آر و بازگشت ریج لاین، آینده این کمپانی معظم ژاپنی کاملاً روشن است. کسی نبود که مدل‌های پایلوت الیت 2016 و نسل جدید آکورد را دوست نداشته باشد. بی صبرانه منتظر هستیم تا ببینیم قدرت رویاهای هوندا چه چیزی را در آینده برای ما به ارمغان خواهد آورد.

نووارس شریک تازه‌وارد قطعه‌سازان ایرانی

شرکت نووارس (Novares) که پیش از این با نام «مکاپلاست» شناخته می‌شد، مجموعه ای است که با همکاری هولدینگ رایزکو قصد دارد علاوه بر انتقال تکنولوژی و دانش فنی زمینه تولید بسیاری از قطعات خودروهای مدرن را در ایران فراهم کند.

حضور این کمپانی خوشنام فرانسوی در مشارکت با قطعه سازان ایرانی از آن جهت حائز اهمیت است که این شرکت همواره به عنوان تامین کننده قطعات مورد نیاز دو خودروساز بزرگ فرانسوی و همچنین دیگر خودروسازان مطرح دنیا فعالیت داشته و متخصص در زمینه ساخت قطعات و سازه‌های پلاستیکی است و یکی از بزرگ‌ترین تامین‌کنندگان قطعات برای شرکت‌ها و گروه‌های خودروسازی محسوب می‌شود.

اگرچه قطعه سازان بزرگ دنیا همواره در انتخاب شرکای خود با وسواس و حساسیت بسیار بالایی تصمیم گیری می کنند، اما به نظر می رسد گروه رایزکو به عنوان یکی از بزرگترین تامین کنندگان قطعات خودروسازان داخلی توانسته است انتظارات مدیران این کمپانی فرانسوی را از حیث توانمندی، امکانات، نیروی انسانی و دانش فنی برآورده کند.

این شرکت هم‌اکنون با بزرگان این صنعت مثل گروه PSA، رنونیسان‌داچیا، فورد، فیات، دانگ‌فنگ، کرایسلر، دایملر، آئودی، تویوتا، جنرال‌موتورز، جگوار لندروور، ب‌ام‌و، گروه SAIC و فولکس‌واگن همکاری می‌کند و در حال حاضر، در بیش از ۲۰ کشور دنیا به فعالیت خود ادامه می‌دهد.

چارلز مانی که یکی از تجار بزرگ شهر موناکو در فرانسه بود، در سال ۱۹۵۵ گروه جدیدی را با فقط ۵ کارگر در یک انباری ۱۵ متری تاسیس کرد و تمرکز آن‌ها روی ساخت قطعات مختلف اتومبیل برای شرکت‌های محلی و گروه‌های بزرگ صنعتی بود. از بزرگ‌ترین دستاوردهای تولیدی مکاپلاست در دهه اول فعالیت خود، می‌توان به فن پلاستیکی مستحکم و بادوامی اشاره کرد که در سال ۱۹۶۴ تولید و از آن در موتور پژو ۲۰۴ نیز استفاده شده بود.

نگاهی به ساختار و نحوه عملکرد پیشرانه چرخه اتکینسون

 چرخه اتو با همه مزایای خود دارای معایبی نیز هست که به‌تازگی مورد توجه قرار گرفته‌اند. این موضوع موجب شده تا برای دستیابی به بازده بیشتر و آلایندگی کمتر، نگاه مهندسان معطوف مدل دیگری از چرخه پیشرانه پیستونی شود که قدمتی برابر چرخه اتو دارد ولی در طول تاریخ چندان مورد توجه قرار نگرفته است. در مطلب پیش‌رو، نگاهی خواهیم داشت به این چرخه دوستدار محیط زیست، یعنی چرخه اتکینسون.

از دریافت سوخت تا تحویل دود

یک پیشرانه پیستونی برای آنکه بتواند کار مکانیکی تولید کند، نیاز به افزایش قابل توجه فشار گاز در سیلندر دارد تا پیستون را حرکت داده و اجزای سیستم را به گردش درآورد. برای فراهم‌آوردن این افزایش ناگهانی فشار، به احتراق سوخت درون هوا نیاز داریم که اجرای این عمل نیاز به پیمودن چرخه‌ای ترمودینامیکی متشکل از چند فرآیند متفاوت دارد.

یک چرخه ترمودینامیکی ایده‌آل برای یک پیشرانه پیستونی چهار‌زمانه، چرخه اتو است که طی آن، دو فرآیند هم حجم و دو فرآیند بی‌دررو برگشت‌پذیر (هم‌آنتروپی) طی می‌شود. صحبت در خصوص وقایع و مکانیسم این فرآیندها از حوصله نوشتار خارج است اما به صورت خلاصه می‌توان بیان کرد که بر اساس پیش‌فرض ایده‌آل چرخه اتو، یک پیشرانه پیستونی باید بتواند در لحظه احتراق به حداکثر فشار و دمای ممکن رسیده و سپس در مرحله تخلیه گاز، بلافاصله سرد شود و به حالت اولیه خود بازگردد.

بدیهی است که در واقعیت نمی‌توان هیچ‌گاه به این چرخه رسید بنابراین پیشرانه‌ای پر‌بازده‌تر است که بتواند تا حد امکان خود را به این چرخه نزدیک کند. برآورده‌کردن این شرایط، در عمل بسیار دشوار و نیازمند دانش بالایی است که امروزه خودروسازان سرمایه‌های خود را صرف آن می‌کنند.

در حالت عادی، یک پیشرانه پیستونی ‌هنگام کارکرد با دور ثابت، قادر است خود را به چرخه ایده‌آل اتو نزدیک کند بنابراین به صورت نسبی بازده پیشرانه در هنگام رانندگی با سرعت و دور ثابت بالاتر است. بسته به طراحی پیشرانه و مدل ارائه قدرت و گشتاور، ضرایب دنده‌ها و آیرودینامیک خودرو، حداکثر بازده و کمترین میزان مصرف سوخت در دور و سرعت مشخصی به دست می‌آید که در عموم خودروهای سواری عادی در بازه حدودی ۹۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت قرار دارد. با تغییرات دور پیشرانه، به دلیل صرف انرژی جهت تغییر دور و تغییرات پی‌درپی سرعت تکرار چرخه، بازده به صورت قابل توجهی افت می‌کند. به همین علت است که با رانندگی‌های سریع و ترمزهای مداوم، مصرف سوخت  به میزان محسوسی افزایش می‌یابد. به علاوه، به همین علت امروزه در خودروهای ‌هایبرید موازی تلاش می‌شود که تا حد امکان، پیشرانه درون‌سوز در یک دور ثابت ایده‌آل کار کرده و در باقی شرایط، وظیفه تأمین انرژی مورد نیاز تغییر دور در شتاب‌گیری و ترمزگیری، بر عهده موتور الکتریکی‌ باشد که خود به واسطه انرژی‌های هدر‌رفته تغذیه می‌شود. بنابراین در چنین تیپ خودرویی‌،مصرف سوخت و آلایندگی به میزان قابل توجهی کاهش می‌یابد.

چرخه اتکینسون

پیشرانه‌ای که بر اساس چرخه اتو کار می‌کند (فرآیند کاری آن به چرخه اتو نزدیک است) دارای چند مشکل خاص بوده که موجب می‌شود در بسیاری از موارد، بازده آن از حد انتظار پایین‌تر باشد. مشکل معمول، طولانی‌بودن پروسه تنفسی است که باید در طول دو دور دوران میل‌لنگ صورت پذیرد. به عبارتی تنها مرحله احتراق در نیم دور از دو دور دوران میل‌لنگ نقش داشته و در سه‌چهارم باقی‌مانده از پروسه (یک دور و نیم دوران) سیستم در حال هرزگردی برای بازگشتن به حالت ابتدایی برای تولید قدرت بوده و پیستون به اندازه مسافتی که گاز در حال انبساط، آن ‌را حرکت داده است، باید باز‌گردد تا مکش و تراکم را انجام دهد. این معضل موجب طولانی‌شدن فرآیندها و هدر‌رفتن کار مکانیکی می‌شود. در حالت ایده‌آل چرخه اتو، مراحل تنفس و تخلیه نباید وجود داشته باشند و یا بسیار کوتاه و بدون تبادل حرارت باشند (صرف کامل انرژی برای انبساط  و بسته‌شدن آنی سوپاپ‌ها) که با توجه به ساختار مکانیکی پیشرانه ۴ زمانه پیستونی، برآورده‌کردن آن به هیچ عنوان امکان‌پذیر نبوده و موجب می‌شود تا نرخ جریان پایدار و فزاینده تنفسی در پیشرانه وجود نداشته باشد و در نتیجه، پیشرانه هیچ‌گاه به حالت ایده‌آل اتو نزدیک نشود.

این مشکلات، بازدهی را خصوصا در هنگام تغییر دور و دوران با دورهای متوسط و بالا بسیار کاهش می‌دهد.

در چرخه اتکینسون که برای نخستین‌بار توسط مخترع بریتانیایی جیمز اتکینسون در سال ۱۸۸۲ ثبت شد، توجه معطوف به بهبود مسیر تنفسی سیستم و تأمین جریان گاز به صورت مداوم و فزاینده است. ایده جیمز اتکینسون در چرخه ابداعی خود، متمرکز بر این موضوع بود که با وجود اینکه نمی‌توان از هدر‌رفت گرما پس از احتراق جلوگیری کرد و سیستم را به صورت آنی به حالت اول باز‌گرداند اما می‌توان با یکنواخت‌کردن پروسه تنفس سیلندر و کوتاه‌کردن فرآیندها، به بازده به‌مراتب بالاتری دست پیدا کرد. اتکینسون ایده خود را با اضافه‌کردن یک رابط به شاتون عملی کرد. این رابط موجب می‌شد تا تمام ۴مرحله مکش، تراکم، احتراق و تخلیه در یک دور دوران میل‌لنگ خلاصه شود و در عمل، مدت زمان چرخه ترمودینامیکی سیستم نصف شود. در این شرایط عملا شاهد رفتار متفاوتی از پیستون خواهیم بود که شامل رفت و برگشت با کورس‌های متغیر است که این امکان را می‌دهد تا با یکسان‌بودن دور میل‌لنگ و میل‌سوپاپ، در طول باز و بسته‌شدن سوپاپ‌ها با رفتار سریع‌تر پیستون جریانی یکنواخت و فزاینده از گاز در سیلندر را داشته باشیم که با سرعتی بالاتر از پیشرانه پیستونی اتو پر و تخلیه و مجددا آماده می‌شود. در حقیقت با آغاز چرخه اتکینسون، پیستون با حداکثر کورس خود مکش را انجام داده و پیش از آنکه سوپاپ ورودی فرصت بسته‌شدن پیدا کند عمل تراکم را آغاز می‌کند. این امر موجب پس‌زدن مقداری از مخلوط هوا و سوخت به پشت سوپاپ ورودی شده و هنگامی که سوپاپ ورودی بسته می‌شود، گاز پس‌زده شده در حالت آماده‌ باقی می‌ماند. انجام این عمل تاثیری معادل کوتاه‌شدن چرخه مکش و تراکم و بهبود شرایط تنفسی دارد و تبادل حرارت کمتری نیز رخ می‌دهد. در نتیجه، مخلوط پیش از آنکه دمای بالایی پیدا کند آماده احتراق بوده و سیلندر نیز هیچگاه به صورت کامل پر نمی‌شود. نتیجه این است که با کوتاه‌شدن چرخه مکش و تراکم، می‌توانیم انبساط زیادی پس از احتراق داشته باشیم. بر‌خلاف چرخه اتو که نسبت تراکم و انبساط همواره برابر است، در چرخه اتکینسون نسبت انبساط به میزان بسیار زیادی بزرگ‌تر از نسبت تراکم است و در نتیجه بیشترین میزان کار مکانیکی ممکن را به ازای هر مرحله تنفس خواهیم داشت.

چرا اکنون به یاد چرخه اتکینسون افتاده‌ایم؟

همان‌گونه که شرح داده شد، تمرکز چرخه اتکینسون بر یکنواخت و فزاینده کردن پروسه تنفسی سیلندر است که در نتیجه آن، با کوتاه‌شدن چرخه‌ها، هم فرصت تبادل حرارتی کمتری داریم و هم می‌توانیم انبساطی بزرگ‌تر از تراکم را فراهم کنیم. بنابراین کار مکانیکی بیشتری به ازای مقدار سوخت کمتر به دست آورده و کار کمتری هم برای بازگرداندن سیستم به حالت اول صرف می‌کنیم. این مزایای مهم در پیشرانه پیستونی بر اساس چرخه اتو مشاهده نمی‌شوند. اما چرا حال پس از یک قرن استفاده از چرخه اتو به فکر چرخه اتکینسون افتاده‌ایم؟

حقیقت این است که پیشرانه چرخه اتکینسون با تمام مزایای خود به طور متوسط توان و گشتاور کمتری نسبت به پیشرانه چرخه اتو خصوصا در دورهای متوسط و پایین ارائه می‌کند. چرا‌که یک پیشرانه با چرخه اتکینسون برای داشتن جریان تنفس یکنواخت و کوتاه‌کردن پروسه مکش و تراکم، هیچگاه سیلندرهای خود را به صورت کامل پر‌نمی‌کند و مقداری از مخلوط هوا و سوخت را مجددا به پورت ورودی پس می‌زند. چرخه اتکینسون کارایی خود را پس از احتراق و انبساط بیشتر از تراکم، ارائه می‌دهد تا با صرف سوخت کمتر، کار مکانیکی بیشتر به دست آورد و این امر باعث می‌شود تا پیشرانه نتواند منحنی توان و گشتاور مطلوبی در مقایسه با پیشرانه چرخه اتو ارائه دهد و توان آن در دور و سرعت‌های پایین مناسب نباشد و کشش کافی برای دورگیری و افزایش شتاب را ارائه ندهد. ساختار میل‌لنگ با شاتون کمکی نیز مقدار قابل توجهی از کار به دست آمده را هدر داده و ضمن پیچیدگی پروسه روغن‌کاری و بالانس‌کردن پیشرانه، امکان دستیابی پیشرانه به دورهای بالا را تا حد زیادی محدود می‌کند.

این مشکلات باعث شد تا مزیت اصلی چرخه اتکینسون که همان بازده بالاتر نسبت به سوخت مصرفی بود چندان جلوه نکند و چرخه اتو به حیات خود ادامه دهد.

در دهه ۵۰ میلادی، مهندسی آمریکایی به نام رالف میلر، ابداعی به نام چرخه میلر را ثبت کرد که در واقع اصلاحی بود بر چرخه اتکینسون. وی برای پیشرانه‌های پیستونی گازسوز با چرخه اتکینسون سوپرشارژری در نظر گرفت که قادر بود به روند تغذیه فزاینده پیشرانه کمک کرده و افت توان در دورهای پایین را پوشش دهد. خودروی مزدا  millenia مدل ۱۹۹۴‌، با حذف سیستم شاتون کمکی و تنها با به تأخیر انداختن بسته شدن سوپاپ ورودی به همراهی یک سوپر شارژر توانست از چرخه میلر  بهره ببرد.

امروزه استفاده از چرخه اتکینسون در خودروهای‌ هایبرید موازی توسط شرکت‌هایی چون تویوتا و هوندا صورت می‌گیرد. در این مدل پیشرانه‌های اتکینسون مدرن، سیستم شاتون و میل‌لنگ کاملا با پیشرانه اتو عادی یکسان است اما به کمک سیستم VVT-iE پیشرانه قادر است بین حالات چرخه اتکینسون و اتو سوئیچ کند و در حالت چرخه اتکینسون با کاهش مصرف، افت کشش خود را به کمک موتور الکتریکی جبران کند. در واقع سوپاپ‌های ورودی قادرند با باز ماندن به مدت طولانی‌تر در هنگام تراکم، چرخه اتکینسون را آغاز کرده و با کاهش گنجایش سیلندر و کوتاه‌کردن مکش و تراکم به صورت مجازی، انبساط بیشتری در زمان احتراق به دست آورده و با سوخت کمتر کار مکانیکی بیشتری تولید کنند و روند تخلیه و پر شدن سیلندر نیز یکنواخت‌تر شود.

 

تبلیغ

مژده مژده اخبار و اطلاعات خودرو دلخواه خود را در سایت خودروباز به ادرس http://khudrobaz.blog.ir 

و کانال خودروباز به نشانی https://t.me/khudrobaz بیابید

این 10 شاسی بلند خیلی ایمن نیستند

در بیشتر تصادفات خودرویی، سرنشین‌های شاسی بلندها و تراک ها معمولاً در مقایسه با خودروهای کوچک امنیت جانی بیشتری دارند. در این مورد به هیچ وجه جای شکی وجود ندارد؛ اندازه خودرو در یک تصادف فاکتور فوق العاده مهمی است. هرچند، ممکن است برخی از افراد هنگام سوار شدن به یک تراک یا شاسی بلند، یک حس امنیت جانی اشتباهی داشته باشند.

اداره ملی امنیت ترافیک بزرگ راه‌های آمریکا (NHTSA) و موسسه بیمه ایمنی بزرگ راه‌ها (IIHS) بخش بسیار اعظمی از منابع خود را به تست و آزمایش و همچنین ارائه گزارش در مورد مشکلات ایمنی خودروهای جدید اختصاص می‌دهند. نکته‌ای که در گزارش اخیر موسسه بیمه ایمنی بزرگ راه‌ها قابل توجه است این که، شاسی بلندهای کوچک معمولاً به چراغ‌های جلو ضعیفی مجهز می‌شوند. در این دسته بندی، بهترین عملکرد را مزدا CX-3 در تریم گرند تورینگ توانسته از خود نشان بدهد. فقط سه خودروی جدید دیگر در این دسته بندی، شامل فورد اسکیپ، هوندا سی آر وی و هیوندای توسان چراغ‌های جلو قابل قبول داشته‌اند.

با در نظر گرفتن این که بسیاری از کراس اورها و شاسی بلندها چراغ‌های جلوی خوبی ندارند و ریسک چپ شدن آن‌ها بالاست، ولی در عین حال این خودروها موفق شده‌اند نمره‌های ایمنی کلی خوبی کسب کنند، هنگام خرید مشتریان ممکن است دچار سردرگمی بشوند. از ابتدای سال 2017 در آمریکا، هر خودرویی که نمره کامل ایمنی Pick+ را به دست می‌آورد باید چراغ‌های جلوی آن حتماً بدون مشکل و قابل قبول باشند. در عین حال، همیشه حواستان به این ضعف که اکثر شاسی بلندها دارند باشد. در این لیست شما را با 10 خودرویی آشنا خواهیم کرد که در بعضی از دسته بندی‌های ایمنی بسیار مهم، نمره کمی دریافت کرده‌اند.

10 - نیسان ایکس تریل

نیسان ایکس تریل یکی از شاسی بلندهای کوچکی است که چراغ‌های جلوی آن نمره خوبی از موسسه بیمه ایمنی بزرگ راه‌ها (IIHS) نگرفته‌اند. خریداران ممکن است نمره ایمنی کامل این خودرو را دیده و فکر کنند که نیسان ایکس تریل خودرویی بسیار ایمن است، ولی این مشکل می‌تواند به هنگام شب خطرات زیادی برای راننده ایجاد کند. طبق گفته موسسه بیمه ایمنی بزرگ راه‌ها (IIHS)، استانداردهای دولتی موجود به جای آزمایش در شرایط رانندگی واقعی، در محیط‌های آزمایشگاهی خودروها را تست می‌کنند که در چنین محیط‌هایی معمولاً دید کم به علت نور ناکافی چراغ‌های جلو خیلی به چشم نمی‌آید. پیش گیری از تصادف شاخ به شاخ یکی دیگر از بخش‌هایی است که نیسان ایکس تریل عملکرد فوق العاده ای از خود نشان نمی‌دهد.

9 - جیپ رنگید

از نظر ریسک چپ شدن، برند جیپ در بین تمامی شرکت‌های حاضر در تست‌های موسسه بیمه ایمنی بزرگ راه‌ها (IIHS)، بدترین عملکرد را داشته‌ و جیپ رنگید با شانس 23 درصدی چپ شدن، تقریباً می‌توان گفت در قعر جدول قرار گرفته است. وضعیت چراغ‌های جلوی این خودرو هم خیلی تعریفی ندارد. بنا به آزمایش‌های موسسه بیمه ایمنی بزرگ راه‌ها (IIHS)، رنگید چراغ‌های جلوی ضعیفی دارد و دو مدل دیگر کمپانی جیپ هم وضعیت بهتری از رنگید ندارند. اگر چه کمپانی جیپ جذابیت بسیار زیادی برای علاقه مندان آفرود دارد، ولی به طور کلی خودروهای دو دیفرانسیل از نظر ایمنی چند ضعف بزرگ دارند.

8 - شورولت کلرادو

در حالی که پیکاپ های سنگین‌تری مانند رم 2500 و فورد اف 250 شانس چپ شدن نسبتاً کم‌تری داشتند، شورولت کلرادو و جی ‌ام سی کنیون در میان پیکاپ های سایز متوسط و مدل‌های 1500، با 21.4 درصد، بالاترین شانس چپ شدن را به خود اختصاص داده‌اند. این آزمایش اداره ملی امنیت بزرگ راه‌های آمریکا بیشتر روی خطرات هنگامی که خودروها با اشیا یا خودروهای دیگر در جاده تصادف می‌کنند تمرکز کرده است. کلرادو و کنیون هنگامی که در جاده بدون هیچ مزاحمتی حرکت می‌کنند خودروهایی بسیار ایمن هستند. هرچند، اگر تصادفی با یک خودرو، درخت، تابلوی کنار جاده یا هر چیز دیگری رخ دهد، خطر چپ شدن بسیاری جدی می‌شود.

7 - میتسوبیشی اوتلندر اسپرت (ASX)

به عنوان ارزان‌ترین شاسی بلند کمپانی، در سال 2016 اوتلندر اسپرت پرفروش‌ترین خودروی میتسوبیشی در آمریکا لقب گرفت. در مقایسه با اوتلندر، که در سال 2016 توانسته بود نمره کامل ایمنی Pick+ را از موسسه بیمه ایمنی بزرگ راه‌ها (IIHS) دریافت کند، مدل اسپرت در دو بخش تصادف کوچک از جلو و نمره چراغ‌های جلو، به ترتیب با کسب نمره "قابل قبول" و "ضعیف"، عملکرد نه چندان خوبی از خود نشان داده است. از سوی دیگر، در مدل اوتلندر اسپرت هیچ نوع تکنولوژی جلوگیری از تصادف شاخ به شاخ استفاده نشده است. وجود چنین ضعف‌هایی ممکن است خریداران را از انتخاب این خودرو منصرف کند.

6 - تویوتا فور رانر

برای پنجمین سال متوالی، تویوتا فور رانر موفق نشده در تست‌های چپ شدن اداره ملی امنیت بزرگ راه‌های آمریکا، بیشتر از سه ستاره دریافت کند. طی این سال‌ها، درصد احتمال چپ شدن این خودرو روی همان 24.6 درصد باقی مانده که آن را در میان شاسی بلندهای بزرگ ژاپنی بازار آمریکا به بدترین مدل از این نظر تبدیل می‌کند. این ضعف تنها چیزی نیست که باید خریداران به آن توجه کنند. در تست تصادف از جلو موسسه بیمه ایمنی بزرگ راه‌ها (IIHS)، این خودرو نمره "ضعیف" کسب کرده است. از سوی دیگر، خبری از تکنولوژی جلوگیری از تصادف شاخ به شاخ هم نیست.

5 - هوندا HR-V

در گزارش کیفیت چراغ‌های جلوی شاسی بلندهای کوچک بازار، موسسه بیمه ایمنی بزرگ راه‌ها (IIHS) اعلام کرده که هوندا اچ آر وی 2016 بدترین عملکرد را در میان تمامی مدل‌ها دارد. در بخشی از گزارش این موسسه آمده: "میزان نور ارائه شده توسط چراغ‌های هالوژنی هوندا اچ آر وی در نور پایین و نور بالا هم در مسیر مستقیم و هم در 4 جهت مختلف اصلاً کافی نیست." خریدارانی که بخواهند این چراغ‌های جلو را تعویض کنند، امکان آن در اچ آر وی جدید برای آن‌ها وجود ندارد. از خودرویی که توانسته 5 ستاره ایمنی NHTSA را دریافت کند انتظار بیشتری می‌رود.

4 - آئودی Q3

خودروهای لوکس معمولاً ایمنی بسیار بهتری هم دارند. در شاسی بلند کوچک آئودی Q3، خریداران با توجه به نمره کامل ایمنی موسسه بیمه ایمنی بزرگ راه‌ها (IIHS)، از این موضوع کاملاً مطمئن خواهند بود. هر چند، مشخص شد که Q3، علیرغم قیمت بسیار گران 35 هزار دلاری مدل پرمیوم پلاس تست شده، خیلی عملکرد خوبی از نظر ایمنی ندارد و در رتبه‌های پایین جدول، در کنار مدل‌های بسیار ارزان‌تری مانند فیات 500 ایکس و جیپ پاتریوت قرار می‌گیرد. نبود تکنولوژی جلوگیری از تصادف شاخ به شاخ یک خط قرمز دیگر برای خریدارانی است که به ایمنی خودرو اهمیت بسیار زیادی می‌دهند.

3 - شورولت تاهو

همانند دیگر شاسی بلندهای بزرگ جنرال موتورز، شورولت تاهو هیچ وقت نتوانسته در تست‌های تصادف چپ شدن اداره ملی امنیت بزرگ راه‌های آمریکا بیش‌تر از سه ستاره کسب کند. تاهو در کنار کادیلاک اسکلید و جی ‌ام سی یوکون، با 22.9 درصد شانس چپ شدن، یکی از 10 خودروی ضعیف بازار آمریکا از این نظر لقب گرفت. شاید این خودرو به قدری بزرگ باشد که مسافرت رفتن با آن را بسیار لذت بخش تر کند، ولی تاهو در مقایسه با هر خودروی کوچک دیگر و حتی اکثریت شاسی بلندها، شانس چپ شدن بسیار بیشتری دارد.

2 - سوبارو فارستر

اگر از هر کسی در آمریکا بپرسید که با شنیدن دو کلمه ایمن و ارزان اولین برند خودرو که به ذهنش می‌رسد چیست، جواب نخست خیلی‌ها سوبارو خواهد بود. واقعاً هم غیر از این نیست. تمامی خودروهای سواری و شاسی بلندهایی که این کمپانی تولید می‌کند در سال 2016 نمره بالای Pick+ را از موسسه بیمه ایمنی بزرگ راه‌ها (IIHS) دریافت کرده‌اند. هر چند، سوبارو فارستر برای این که بتواند در این رکورد فوق العاده کمپانی را خراب نکند، باید به فکر تعویض چراغ‌های جلوی خود باشد. طبق گزارش موسسه بیمه ایمنی بزرگ راه‌ها (IIHS)، چراغ‌های جلو فارستر جدید نور بسیار زیادی دارند  که چشمان راننده روبرویی را خیره می کند و خبری از سوئیچ خودکار نور بالا و نور پایین هم در آن نیست.

1 - جیپ رانگلر

جیپ رانگلر را نباید با خودروهای دیگری که در این لیست هستند و نمره‌های ایمنی بالایی دارند اشتباه بگیرید. در حالی که مثلاً سوبارو فارستر نمره ایمنی کامل Pick+ دارد و می‌تواند چراغ‌های جلوی خود را بهتر کند، رانگلر به قدری در دسته بندی‌های مختلف تست‌های ایمنی عملکرد ضعیفی داشته که رسماً می‌توان آن را یک خودرو خطرناک معرفی کرد. موسسه بیمه ایمنی بزرگ راه‌ها (IIHS) در تست‌های تصادف از کنار و همچنین چراغ‌های جلو نمره ضعیف به این خودرو داده است. در عین حال، این خودرو در تست‌های تصادف کوچک از جلو و محافظت از سر توانسته نمره متوسط کسب کند. در تست‌های چپ شدن اداره ملی امنیت بزرگ راه‌های آمریکا، این خودرو شانس چپ شدن برابر با 27.9 درصد دارد و در این بخش، یکی از بدترین‌هاست.

طرح ترافیک جدید زیر ذره بین+جدول قیمت

طرح ترافیک جدید از شنبه 15 اردیبهشت ماه در محدوده طرح ترافیک اجرایی می‌شود که با اجرای آن، طرح ترافیک قدیمی با قدمت بیش از 30سال برای همیشه از تهران خداحافظی می کند و طرحی جدید با محوریت پرداخت عوارض براساس زمان تردد روی کار می‌آید. طرح جدید در حالی از ساعت 6:30 تا 19 آغاز می‌شود که ریزکاری های زیادی دارد و سعی برآن است که در این گزارش همه مطالب و نکات مربوط به طرح ترافیک جدید عنوان شود. - هر شهروندی که قصد دارد با خودروی شخصی در محدوده طرح ترافیک تردد کنند، باید قبل از اولین ورود، اطلاعات شخصی و خودرو را در سامانه my.tehran.ir ثبت‌نام کند. - شهروندان در هنگام ثبت‌نام در سامانه my.tehran.ir بعد از اینکه مشخص کردند به عنوان شخصی حقیقی ثبت‌نام می‌کنند، باید کدملی و تاریخ تولد خود را وارد کنند و بعد از مشاهده اطلاعات شناسنامه‌ای، همانند همه ثبت‌نام‌های اینترنتی، نام کاربری و رمز عبور مورد نظر خود را درج می‌کنند و سپس از طریق پیامک، کد فعال‌سازی را دریافت می‌کنند و پس از وارد کردن آن، می‌توانند با رمز خود در قسمت ورود به پنل اصلی سایت دسترسی داشته باشند. همچنین اطلاعات مورد نیاز شامل مشخصات مندرج بر روی کارت ملی، سند مالکیت خودرو و نیز بارگذاری تصویر آن‌ها در وب سایت مذکور است. - سپس در پنل اصلی سایت، امکان ورود مشخصات یک یا چند خودرو و شارژ حساب شهروندی وجود دارد و کاربران می‌توانند حساب شهروندی خود را به میزان دلخواه شارژ کنند و از مبالغ آن برای خرید روزانه طرح ترافیک استفاده کنند. -این مبالغ در حساب شهروندی افراد باقی می‌ماند و صرفا پس از تردد خودرو در محدوده طرح ترافیک، بسته به تعرفه و شرایط تردد (ساعات اوج یا غیر اوج و دارا بودن یا نبودن معاینه فنی برتر) ، هزینه طرح ترافیک آن روز محاسبه و از حساب کسر می‌شود و مانده آن برای تردد در روزهای بعد استفاده می‌شود. -شهروندان دقت داشته باشند که طرح ترافیک جدید در روزهای شنبه تا چهارشنبه از ساعت ۶:۳۰ تا ۱۹ اجرا می‌شود. - طرح ترافیک علاوه بر روزهای جمعه و تعطیلات رسمی، در روزهای پنجشنبه نیز اجرا نخواهد شد و ورود به محدوده طرح ترافیک در این روزها برای عموم شهروندان آزاد و رایگان است. -دیگر به‌هیچ‌وجه فروش سالیانه و یکجای طرح ترافیک وجود ندارد و نرخ عوارض تردد در محدوده طرح ترافیک برای هر روز براساس نوع معاینه فنی خودرو و ساعات ورود و خروج محاسبه می‌شود. - هزینه ورود و خروج خودروها بسته به ساعات اوج و غیراوج ترافیک متفاوت است و همچنین خودروهای دارای معاینه فنی برتر از 20 درصد تخفیف برخوردار خواهند بود. امتیاز ویژه تردد رایگان برای ساکنان محدوده طرح ترافیک جدید در طرح ترافیک جدید برای اولین بار برای ساکنان محدوده طرح تمهیداتی در نظر گرفته شده است که بر این اساس این افراد مجازند به طور رایگان و بدون پرداخت هزینه، یک‌بار در دو ساعت ابتدایی طرح یعنی پیش از ساعت ۸:۳۰ از محدوده خارج شوند و یک‌بار در دو ساعات پایانی اجرای طرح یعنی پس از ساعت ۱۷ به محل سکونت خود بازگردند. -ساکنان در صورت تردد در بین این دو ساعت، باید همانند دیگر شهروندان عوارض پرداخت کنند و متقاضیان استفاده از این امتیاز، باید پس از آنکه همانند دیگر شهروندان مشخصات شخصی و اطلاعات خودروی خود را در سامانه my.tehran.ir ثبت کردند، نشانی محل سکونت خود را نیز در همین وب سایت وارد کنند و سپس با در دست داشتن سند مالکیت یا قرارداد اجاره‌ی واحد مسکونی خود به دفاتر خدمات الکترونیک شهر مراجعه کنند تا مدارک سکونتی آنها مورد تایید قرار گیرد. قراردادهای اجاره باید به صورت قانونی و همراه با کد رهگیری باشد و متقاضیان باید عوارض نوسازی و پسماند را نیز پرداخت کرده باشند. نحوه رزرو مجوز تردد در محدوده طرح ترافیک - در طرح ترافیک جدید می بایست روزهای مورد نظر از قبل رزرو شود که برهمین اساس، افراد متقاضی پس از یک‌بار ثبت‌نام و افزودن اطلاعات خودرو و شارژ ابتدایی حساب شهروندی، تنها کاری که برای ورود به محدوده طرح ترافیک باید انجام دهند، خرید مجوز روزانه قبل از ورود به محدوده است. - فایل مربوط به روزهای شنبه تا چهارشنبه هر هفته، در بامداد روز جمعه قبل باز خواهد شد و شهروندان می‌توانند هر تعداد از روزهای هفته را که قصد ورود به محدوده طرح دارند، از طریق سامانه my.tehran.ir خریداری یا به عبارتی رزرو کنند. این کار در روزهای بعد نیز ممکن است و این امکان تا روز چهارشنبه برقرار خواهد بود اما دقت داشته باشید که در طول روز پنجشنبه، محدودیت طرح ترافیک وجود ندارد و ورود به محدوده آزاد است. - برای خرید مجوز هر روز، باید ۳۶ هزار تومان (معادل حداکثر هزینه احتمالی یک روز تردد) در حساب فرد وجود داشته باشد، ولی رقم قطعی هزینه تردد در پایان هر روز محاسبه و برداشت خواهد شد. - درصورتی‌که مجوز روزانه برای خودرو خریداری‌شده باشد اما استفاده نشود، مبلغ حداقل یک روز (۱۳۴۴۰ تومان) از حساب فرد کسر می‌شود. از این رو توصیه می‌شود شهروندان صرفا وقتی اقدام به خرید رزرو کنند که از نیاز خود به تردد در محدوده اطمینان دارند. تکلیف پنجشنبه‌ها در اجرای طرح زوج و فرد و طرح جدید - بر اساس آخرین مصوبه شورای ترافیک تهران، در روزهای پنجشنبه که از شمول طرح ترافیک خارج‌شده، محدودیت زوج و فرد نیز برای کلیه خودروها برداشته شد، بدین ترتیب در روزهای پنجشنبه علاوه بر خودروهای پلاک فرد، خودروهای پلاک زوج نیز در تمام طول روز مجاز به تردد در هر دو محدوده طرح ترافیک و زوج و فرد خواهند بود. مجوزهای طرح ترافیک جانبازان، معلولان و بیماران خاص - بر اساس مصوبه شورای اسلامی شهر تهران، در سال ۱۳۹۷ برای جانبازان نسبت به گذشته شرایط ویژه‌ای در نظر گرفته شده است. بدین ترتیب که خودروهای با پلاک ویلچر (پلاک ژ) برای اولین بار به صورت قانونی از پرداخت عوارض طرح ترافیک کاملا معاف شده‌اند و این موضوع در مستندات قانونی طرح ترافیک جدید نیز درج شده است. مالکان این دسته از خودروها نیاز به ثبت اطلاعات خود در سامانه طرح ترافیک نیز ندارند. - به علاوه، خودروهای پلاک شخصی جانبازان ۲۵ درصد به بالا هم در قالب سهمیه‌ای که همانند سنوات گذشته در اختیار بنیاد شهید و امور ایثارگران قرار گرفته است، از پرداخت عوارض طرح ترافیک معاف شده‌اند. اطلاعات این دسته از خودروها باید ابتدا همانند همه افراد در سامانه my.tehran.ir ثبت شده باشد و سپس به تعدادی از این خودروها به میزان سهمیه‌های مقرر، همانند سال‌های گذشته از سوی نمایندگان بنیاد شهید و امور ایثارگران سهمیه مربوطه واگذار خواهد شد. - جانبازان و ایثارگرانی که متقاضی بهره‌مندی از سهمیه ورود به طرح ترافیک هستند، پس از ثبت‌نام در سایت مزبور باید مدارک خود را به دفاتر بنیاد ارائه دهند و نیازی به مراجعه به دفاتر الکترونیک شهر ندارند. - در خصوص بیماران خاص و افراد دارای معلولیت جسمی و حرکتی نیز همانند گذشته سهمیه‌هایی در نظر گرفته شده است که به تعدادی از خودروهای این اقشار تخصیص می‌یابد. مجوزهای طرح ترافیک این دو گروه نیز به مانند سال‌های قبل به واسطه نهادهای دولتی و غیردولتی مرتبط با حوزه معلولان و بیماران خاص، بین متقاضیان توزیع می‌شود. متقاضیان این سهمیه‌ها باید پس از آنکه مانند دیگر شهروندان، اطلاعات شخصی و مشخصات خودرو را وارد سامانه کردند، به نهادهای مذکور مراجعه کنند و نیازی به حضور و ارائه مدرک در دفاتر خدمات الکترونیک شهر ندارند. - لازم به تأکید است ثبت‌نام اولیه این اقشار به معنای بهره‌مندی از سهمیه طرح ترافیک نیست و قطعی شدن آن، منوط به اختصاص سهمیه بر اساس تعداد در نظر گرفته شده از سوی نماینده نهادهای متصدی امر خواهد بود. بدیهی است سایر عزیزانی که به واسطه محدودیت‌های فوق امکان دریافت سهمیه را پیدا نمی‌کنند،می‌توانند همانند سایر شهروندان به صورت روزانه از طرح ترافیک استفاده کنند. ورود خودروهای غیرمجاز به محدوده طرح ترافیک جدید آماده‌باش دوربین‌ها پایتخت - طرح ترافیک در سال جاری از روز شنبه ۱۵ اردیبهشت با رعایت دقیق قانون و مصوبات مراجع ذیربط آغاز خواهد شد. از آن تاریخ هرگونه تردد در محدوده طرح ترافیک، تنها بر اساس ضوابط جدید مجاز خواهد بود و در غیر این صورت تردد غیرمجاز تلقی خواهد شد. - شهرداری تهران با هماهنگی پلیس راهور با هدف برخورد شهروندمدارانه و تسهیل شرایط برای عموم، تصمیم گرفته است در دو هفته آغازین اجرای طرح ترافیک ۹۷ حتی‌الامکان زمینه‌ای فراهم کند که کسی جریمه نشود و از این رو، در صورتی که برخی افراد تردد غیرمجاز داشته باشند، برای بار اول با ارسال پیامک به آن‌ها، به ایشان فرصت داده خواهد شد که با ثبت‌نام و شارژ حساب تا پایان اردیبهشت، جلوی جریمه شدن خود را بگیرند. - در صورتی که خودرویی بدون ثبت‌نام و دریافت مجوز وارد محدوده طرح ترافیک شود، طبق قانون هم جریمه خواهد شد و هم بدهی او بابت عوارض تردد به حساب خودرو منظور و از طرق قانونی دریافت خواهد شد. - سامانه my.tehran.ir که ثبت‌نام، شارژ حساب شهروندی و خرید مجوز روزانه در آن انجام می‌شود، تا پایان سال فعال خواهد بود و شهروندان تا قبل از اولین ورود به محدوده طرح می‌توانند در آن ثبت‌نام کرده و مجوز روزانه خریداری کنند تا تردد ایشان قانونی محسوب شود و مشمول جریمه نشود. - کلیه دوربین‌های ورودی، خروجی و داخل معابر محدوده طرح ترافیک، تردد خودروها را ثبت می‌کنند و با توجه به افزایش تعداد و تقویت دوربین‌ها، به عموم راکبان خودروها توصیه می‌شود از مسیر قانونی برای ثبت‌نام و تردد در محدوده اقدام کنند تا با انباشت هزینه مضاعف جریمه و بدهی عوارض توأمان روبه‌رو نشوند. نحوه شارژ حساب شهروندی چگونه است؟ - در صفحه اصلی سایت، امکان ورودِ مشخصات یک یا چند خودرو و شارژ حساب شهروندی وجود دارد. در این مرحله، کاربران می‌توانند حساب شهروندی خود را به میزان دلخواه شارژ کنند تا از آن برای خرید روزانه طرح ترافیک برای هر یک از خودروهای خود استفاده کنند. - این مبالغ در حساب شهروندی افراد باقی می‌ماند و صرفاً پس از تردد خودرو در محدوده طرح ترافیک، بسته به شرایط تردد (ساعات اوج یا غیر اوج و دارا بودن یا نبودن گواهی معاینه فنی برتر)، هزینه طرح ترافیک آن روز محاسبه و از حساب کسر می‌شود و مانده آن برای روزهای بعد استفاده می‌شود.

استرات بار (Strut Bar) چیست و چه وظیفه ای در خودرو دارد؟

برخی از ویژگی‌های خودرو ذاتی و بستگی به کیفیت ساخت آن دارد اما برخی از این ویژگی‌ها را می‌توان به وسیله تجهیزاتی بهبود بخشید. استرات بار یکی از قطعاتی است که برای بهبود هندلینگ و کاهش تنش‌های بدنه ساخته شده است.

چرخ‌های خودرو دارای اتصالاتی افقی با یکدیگر و همچنین اتصالاتی با بدنه خودرو هستند. این اتصالات چرخ‌ها با بدنه به صورت قائم بوده و با اتاقک کمک فنرها در خودروها است.

زاویه اتاقک کمک فنر‌ها بر اثر مرور زمان و مخصوصا هنگامی که خودرو در حال پیچیدن است، و هر یک از چرخ‌های مسیری جدا را طی می‌کنند، ممکن است تغییر کند. همین امر پس از مدتی باعث گیج شدن و حتی هرز شدن فرمان می‌شود.

استرات بار (Strut Bar) که در ایران اصطلاحا و البته به اشتباه به آن "استرس بار" هم گفته می‌شود ساخته شده است تا این آسیب‌ها را کنترل کند. خودرو به هنگام پیچیدن تنش‌های بسیار زیادی را حس می‌کند و یکی از بیشتری نقاطی که دارای این تنش است، اتاقک کمک‌ها است. استرات بار یک میله است که در داخل کاپوت به صورت عرضی بر روی اتاقک‌های کمک ها نصب می‌شود و در کاهش این تنش‌ها و بهبود هندلینگ خودرو تا حد بسیاری تاثیر گذار است.

در خودروها، مخصوصا آن‌هایی که دارای سیستم تعلیق جلو مک فرسون هستند، هنگام پیچیدن فشار بسیار زیادی به بالای اتاقک کمک‌ها وارد می‌شود. استرات بار تا حد بسیار زیادی این تنش‌ها و فشار ها را کنترل می‌کند و موجب می‌شود تا در بلند مدت زاویه این اتاقک‌ها تغییر نکرده یا به میزان بسیار کم تغییر کند.

استرات بار یک پگاتصال عرضی است که به دو سر برجک اتاقک‌های کمک فنرها متصل می‌شود. برخی از آن‌ها دارای اتصالات دو نقطه‌ای با چند نقطه‌ای هستند که عملکرد موثرتری دارند.

همچنین این قطعه هندلینگ خودرو را به میزان بسیار زیادی بهبود می‌بخشد و البته تا حدی باعث سفت شدن فرمان می‌شود.

برخی از شرکت‌ها بر روی برخی از مدل‌ها به صورت کارخانه‌ای استرات بار نصب می‌کنند اما نکته اینجا است که بسیاری از خودروها معمولا تحت فشار زیادی نیستند که نیاز به استرات بار داشته باشند. اما از طرف دیگر اصطحلاک و خرابی خودرو شما برای خودروسازان به معنای کسب هزینه تعمیر و کسب درآمد از این طریق است، پس شاید آن‌ها ترجیح می‌دهند که شما برای تعمیر اتاقک کمک فنرها هزینه کنید.

رشد چشمگیر تامین قطعات یدکی سایپایدک در دو ماه نخست سال جاری

شرکت سایپا یدک در راستای ماموریت های خود مبنی بر افزایش رضایت مشتریان، بر اساس آخرین گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران موفق به رشد۴ درصدی شاخص رضایت مشتریان شد.

 سازمان خدمات پس از فروش سایپا با هدف ارائه خدمات مطلوب به مشتریان، در سال گذشته با بهره گیری از سیستم ندای مشتریان(Voc) ، شناسایی ایده های خلاقانه، نوآوری و بهبود مستمر در فرآیندهای کاری، اقدامات موثری در عرصه خدمات پس از فروش انجام داده است.

در این راستا مطابق آخرین گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، شرکت سایپا یدک موفق به جهش ۴ درصدی شاخص رضایت مشتریان در حوزه خدمات پس از فروش در سال ۹۵ شده که این میزان، بالاترین درصد رشد در رضایتمندی مشتریان در بین شرکت‌های خدمات پس از فروش و عامل مثبتی در جهت رشد۲٫۹ % این شاخص در صنعت خودرو در سال ۹۵ شده است . شرکت سایپایدک با شبکه خدمات پس از فروش گسترده مشتمل بر ۱۴۱۱ نمایندگی مجاز، عاملیت فروش و تعمیراتی است که در راستای رسیدن به هدف عالی جلب رضایتمندی ذی نفعان و به ویژه مشتریان با بهترین شیوه ممکن و نوآورانه در افق ۱۴۰۰، با بهره مندی از کارکنانی توانمند، اخلاق مدار و پاسخگو، تلاش دارد به عنوان برترین و محبوب ترین سازمان خدمات پس از فروش کشور شناخته شود.

همچنین رحیم علیشاهی مدیرعامل سایپا یدک با اشاره به آخرین گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، اظهار کرد : بر اساس این گزارش، سایپا یدک موفق شده است با تمرکز بیش از پیش بر تامین به موقع قطعات یدکی و همچنین افزایش کیفیت خدمات به مشتریان در نمایندگی های سایپا، شاخص رضایت مشتریان را ارتقا دهد. بر این اساس سایپایدک موفق به تحقق دستورات وزارت صنعت، معدن و تجارت در خصوص افزایش رضایت مشتریان شده که این روند در سال جاری رو به رشد خواهد بود.

چراغ مه شکن چیست

امروز میخواهیم در مورد چراغ های مه شکن صحبت کنیم که مخصوصا در شب های مه آلود بسیار نیاز میباشد. در بسیاری از کشور های جهان داشتن چراغ مه شکن امری ضروری است که باید حتما همه خودرو داران این مهم را رعایت کنند در غیر این صورت جریمه سنگینی خواهند داشت. این چراغ ها معمولا به صورت جفت روی خودرو نصب میشوند. با اجاره خودرو تهران با ما تا ادامه مطلب همراه باشید.

نکته ای که پیش از شروع مطلب باید یاد آور شویم این است که استفاده از چراغ مه شکن در سرعت های پایین صورت میگیرد. استفاده از چراغ مه شکن برای خودرو ها در مواقعی که هوا بسیار تاریک است , گاها مه آلود میشود و یا هنگام بارندگی و ریزش برف امری ضروری است. مخصوصا در جاده ها و هنگام مسافرت حتما باید این مورد را چک کرد. میزان نوردهی در این نوع چراغ ها باید بین ۱۵۰ تا ۳۰۰ شمع باشد. این میزان برابر است با میزان نور استاندارد چراغ ترمز در آمریکا. نصب کردن این نوع چراع مه شکن بر روی خودرو ها بستگی به قوانینی که در هر کشور وجود دارد، دارد.

گاها پیش می آید که چراغ مه شکن را یک طرفه نصب میکنند. دلیل این کار این است که با توجه به نصب چراغ در سمت راننده توجه بیشتری را جلب خواهد کرد. هم چنین نور بیشتری برای ماشین های عقبی فراهم خواهد کرد. همچنین در شرایطی که در جلو و عقب خودرو مه شکن نصب میکنند این مورد است که در هنگام بارندگی و برف سبب می شود که تعداد تصادفات در جاده ها کمتر می شود. اما زمانی که در روز های عادی خودرو استفاده می شود نباید از این چراغ های مه شکن استفاده نمود.

چراغ های مه شکن جلو به گونه ای طراحی شده اند که در هنگام راانندگی بتواند نور زیادی را در فاصله خیلی کم از خودرو به سمت جلو ساطع کند. تا راننده بتواند بهتر رانندگی کند. به طور معمول از این چراغ ها برای دید بهتر تا حدود ۱۰۰ متر فاصله استفاده میشوند. چراغ های مه شکن به دو صورت استفاده میشود یا با توجه به قوانین کشوری و یا به صورت دلخواه که هم در رنگ زرد موجود هستند و هم در رنگ سفید. همان طور که پیش تر هم گفتیم در حالت عادی نمیتوان از این چراغ ها استفاده کرد و یا آن ها را جایگزین چراغ جلوی خودرو کرد. با اجاره خودرو تشریفاتی تا ادامه این مطلب همراه باشید.

زمانی که دید راننده به اندازه زیادی پایین نباشد، استفاده از چراغ مه‏شکن ممنوع می باشد،چرا که نور خیره کننده به چشم راننده مقابل برخورد می کند و دید وی را خواهد گرفت. همچنین در شرایطی که جاده خیس باشد، دید خود راننده نیز به علت نور بیش از حد پیش زمینه، کاهش می یابد. مورد دیگری که شاید باید بدانید در مورد این موضوع رنگ چراغ های مه شکن میباشد. این موضوع که چراغ مه شکن حتما زرد باشد و نور چراغ بالا تنها سفید است اشتباه است. شرکت های خودرو سازی نیز با توجه به اینکه همه به این دو نوع چراغ اهمیتی نمیدهند اکثرا به آن ها به عنوان جایگزین اشاره دارند. موضوع دیگری که شاید جالب باشد این است که در برخی از کشور ها به دلیل شرایط جوی و مناسب بودن همیشگی آب و هوا اصلا به این چراع مه شکن اهمیتی نمی دهند. و روشن کردن این چراغ ها در این کشور ها تنها جنبه ظاهری زیبا برای خودرو ها دارد. با توجه به تحقیقات صورت گرفته در آمریکای شمالی پی به این موضوع برده شده است که استفاده از چراغ های مه شکن در شب های عادی و هوای خوب بیشتر از استفاده از آن در شب های بارانی و مه آلود می باشد.